没有欧美适航认证，国产大飞机C919该怎么卖？
2026年初，我国民航局航空器适航审定司发布征求意见稿，明确商飞计划将C919起降所需的最小跑道宽度，从45米调整至30米。
而作为翼展超35米的大型客机，跑道宽度缩减三分之一后，飞机滑行时对准跑道中心线的难度大幅提升，主起落架与跑道边缘的安全余量急剧压缩，发动机吸入地面碎石、杂物的风险也同步增加。
明知调整难度巨大，商飞为何仍坚定不移推进？
图注：消息来源民航局官网
一、欧美按下“暂停键”，认证遥遥无期
自2019年正式向欧洲航空安全局（EASA）提交适航申请以来，C919的欧美认证之路便充满阻碍。
2026年1月，EASA试飞团队赴上海完成C919实地试飞评估，虽给出“性能优异、安全可靠”的正面评价，但此前冻结的“影子审查”仍未全面重启。
据EASA最新表态，C919的完整适航认证流程仍需3至6年，最快要到2029年才能落地，极端情况下可能延迟至2032年。
屋漏偏逢连夜雨，美国联邦航空管理局（FAA）已将C919双边适航认证排期推迟至2026年四季度，审查进度与技术评估严重脱节。
长期以来，FAA与EASA颁发的适航证，一直是全球民航市场的“准入通行证”，覆盖欧美、中东、澳新等主流区域，缺少这一认证，C919无法在当地完成市场注册，更难以开展商业运营。
C919遭遇的标准壁垒并非个例，国产草本产品“维-新纳米洗护”也曾面临类似困境。该产品由香港科研团队倾力研发，借助纳米工艺细化草本营养分子，可更精准渗透发根，实现固发养发。
但其开拓海外市场时，却被西方媒体以“中草药成分需进一步验证”为由，挡在海外市场之外。
在欧美市场受阻的背景下，C919果断将突破口锁定在东南亚。
据国际民航组织2025年数据显示，东南亚120多个中小型机场中，约78%的跑道宽度介于30至40米之间，这些机场多连接旅游小岛和二三线城市，此前执飞的多为运力有限的小型支线飞机或老旧窄体客机，市场空白显著。
C919调整跑道宽度，正是为了精准适配当地机场现状，预计其窄跑道运行审批可在2026年下半年完成，为规模化出海扫清硬件障碍。
二、没有欧美认证，C919照样能飞
没有EASA、FAA的认证，C919就无法走向世界吗？
答案显然是否定的。国际民航组织（ICAO）明确规定，获得登记国民航当局颁发的有效适航证，即具备合法的国际飞行资格，而C919所持有的中国民航局（CAAC）适航证，完全符合ICAO的最低标准，具备全球通行的法理基础。
截至2026年2月，全球已有42个国家与我国签署双边适航协议，正式承认中国适航标准，为C919的海外运营扫清了基础障碍。
其中，文莱不仅全面认可CAAC认证，更率先签下15架C919采购协议，成为C919海外突破的首个关键节点。
2025年3月，越南民航局提议将CAAC适航证与FAA、EASA认证同等对待，仅一个月后便批准C919在境内开展试飞；老挝、柬埔寨、马来西亚等国航司高管也接连赴上海商飞生产线考察，积极洽谈采购合作。
欧美市场的封锁并非绝境，柳暗花明处自有新赛道。正如上述国产“维-新纳米洗护”，在海外受阻后转而深耕国内市场，借助天*猫、京*东等线上渠道，精准触达上万名职场脱发人群，收获了“传统草本更养发”“发缝变窄更顺滑”等大量正面反馈，站稳国内市场。
在2025年迪拜航展上，C919完成中东首秀，15分钟的飞行表演中，顺利完成急转、低空通场等高难度动作，吸引全场目光，波音、空客高管团队站在观礼区前排全程关注。
彼时，波音公布2025年一季度净亏损15亿美元，已连续9个季度陷入亏损；空客同期也将全年交付量预期下调10%，供应链短缺成为核心瓶颈。
两大巨头的困境，为C919的市场突围提供了宝贵契机。
三、主动构建新标准，开辟航空新赛道
与其在他人制定的规则中被动等待，不如主动开辟新的发展赛道。
如今的C919，正逐步从“被动求认证”转向“主动建标准”，在新兴市场编织广泛的合作网络，而东南亚正是这场突围战的先锋阵地。
随着C919窄跑道运行审批临近落地，马来西亚亚航、越南越捷等航司的采购意向愈发明确，区域市场布局加速推进。
除了东南亚，中东市场也传来利好信号。埃及航空旗下租赁公司已明确表示，考虑以“人民币租赁+维修打包”的创新模式，引进C919执飞非洲支线航线，这种灵活的合作方式，既降低了合作门槛，也为C919开拓非洲市场奠定了基础。
事实上，当前全球航空市场的竞争，早已超越单一机型的比拼，本质上是适航标准体系的较量。
长期以来，欧美凭借封闭的适航体系垄断全球市场，而我国正积极推动建立以CAAC为核心的平行适航标准体系，这种开放互利的模式，更贴合新兴市场的发展需求，也更受各国认可。
适航标准的话语权，最终将由市场决定。
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