据半官方的法尔斯通讯社周一报道，伊朗军方表示，任何为该航母战斗群提供支持的设施“都将被伊朗武装部队视为潜在目标”。
目前尚不清楚伊朗军队是否会直接袭击红海的航运船只。但在过去几年里，以也门为基地的伊朗代理人民兵组织胡塞武装，通过频频袭击红海船只，已导致该水道的交通量大幅缩水。
胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞在3月5日曾表示：“我们的手指已经扣在扳机上，一旦事态发展需要，随时准备做出回应。”
与伊朗“抵抗之弧”的其他成员——黎巴嫩真主党和伊拉克什叶派民兵——不同，在美国和以色列开始对伊朗发动打击近三周后，胡塞武装至今仍未卷入这场冲突。
总部位于伦敦的智库皇家联合军种研究所的高级研究员布尔库·厄兹切利克表示：“现在断言他们最终是否会加入伊朗的报复行动还为时尚早。”
她进一步指出，这并非伊朗“简单地触发或命令胡塞武装为其参战”那么容易。“胡塞武装仍在权衡利弊。到目前为止，他们表现出了克制。”
尽管如此，单是这种威胁就已经彻底扰乱了红海的贸易。
据国际能源署称，在伊朗对美以袭击做出回应、实质性封锁了霍尔木兹海峡之后，全球航运和石油市场已陷入混乱，引发了石油市场历史上最严重的动荡。
为了尽可能减少损失，沙特阿拉伯提高了其东西向管道的输送能力，该管道连接着阿拉伯半岛另一侧的红海；同时，阿拉伯联合酋长国也加大了其哈布尚-富查伊拉管道输往阿曼湾的石油流量。
总部位于伦敦的智库查塔姆研究所副研究员大卫·巴特在本周的一份分析报告中写道：“即使满负荷运转，这些路线也只能覆盖通常经过霍尔木兹海峡的大约四分之一的石油。”
他写道：“而且它们很容易受到伊朗和也门胡塞武装的袭击。也门胡塞武装尚未参战，但如果他们参战，可能会扰乱沙特的出口。”
从历史上看，红海一直具有不可估量的价值，全球约十分之一的海运石油都要经过曼德海峡。这是一个更为狭窄的瓶颈，宽度仅为16英里，将阿拉伯半岛和非洲之角分隔开来。
这种情况在2023年底发生了改变。当时，作为对以色列袭击加沙地带的回应，胡塞武装开始袭击使用该航线的船只。
联合国贸易和发展会议的一份年度审查报告显示，红海的航运数量直线下降，到2024年中期，穿过苏伊士运河的交通量下降了70%。美国能源信息署在一份分析报告中指出，通过曼德海峡的石油流量减少了一半。
船只被迫绕道非洲南端的厄加勒斯角，这是一段漫长且往往更加危险的旅程。联合国贸发会议当时表示，那一年抵达该地区主要港口好望角的船只增加了89%。这进一步加剧了全球消费者感受到的商品价格飙升。
去年，唐纳德·特朗普总统对胡塞武装发起了一场为期数周、耗资10亿美元的密集轰炸行动，随后宣布停火——结果该组织在当年晚些时候又击沉了两艘船只。
据海事及情报公司劳氏船级社称，直到去年12月，油轮和货船才“逐渐开始重返”红海。
紧接着，与伊朗的战争爆发了。
据另一家海事及情报公司Windward周一发布的更新报告称，尽管胡塞武装尚未重新启动其导弹袭击行动，但他们可能采取行动的威胁恰好与曼德海峡交通量“急剧减少”同时发生。
专门研究非洲之角问题的查塔姆研究所高级研究员艾哈迈德·索利曼在给NBC新闻的一封电子邮件中表示：“红海走廊是非洲、海湾、中东、亚洲和全球大国交汇的空间。”因此，“在这一区域的局势升级将极大地破坏航运的稳定。”
皇家联合军种研究所的厄兹切利克认为，胡塞武装至今未采取行动，可能暗示了“伊朗报复性回应的节奏和顺序”。德黑兰“可能认为，将胡塞武装这张牌留到以后使用会更好”。
厄兹切利克补充说，这种停顿也反映了该运动内部的“派系斗争”。强硬派“渴望战斗”，而其他人则认为“加强对也门领土的控制应优先考虑”。
她表示，归根结底，胡塞武装“将寻求比当前的战争更长久地存在下去”。
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