2026年4月5日，越南总理范明政在河内会见中国驻越南大使何炜，这场会面被外界解读为他卸任前的“关键收官”。
即将告别权力舞台，他却没有选择平稳过渡，而是将中越铁路互联互通这一“百年大计”推到台前，释放出明确的合作信号。这背后，是越南在内外压力下，对国运走向的一次重大抉择。
范明政的此番举动，绝非临时起意。官方通报显示，双方在友好氛围中一致同意，围绕经贸、基础设施、能源等领域深化战略对接，推动形成更多务实成果。
范明政明确强调，越南始终将对华合作视为头等优先。而在会见两周前，越南建设部已敲定两大铁路核心规划，将对接中国的标准轨铁路时间线拉至2045年甚至2130年，足见决心。
百年米轨早已成为越南发展的“紧箍咒”。这条法国殖民时期留下的1000毫米窄轨，如今成了物流瓶颈。河内到胡志明市1500公里的路程，米轨列车要颠簸30余小时，货运量仅为标准轨的五分之一，成本却高出三倍。
中越边境货物换装需耗时12小时，生鲜损耗率高达18%，严重拖累外贸与产业升级。越南制造业对中国依赖度高，物流短板正成为经济增长的致命掣肘。
日本方案遇冷，倒逼越南转向中国。此前越南寄望的日本主导南北高铁，造价从560亿美元飙升至680亿美元，工期长达十余年，根本无法解燃眉之急。
而中国方案优势显著：老街—河内—海防跨境铁路采用1435毫米标准轨，总投资83.7亿美元，中国进出口银行提供53.5亿美元优惠贷款，还承诺三年内培养2000名技术人才。中老铁路的成功示范，更让越南看到了高效联通的现实路径。
地缘变局加速越南的战略转向。美国频繁以意识形态为由威胁加征关税，越南出口市场岌岌可危。过度依赖海运连接欧美，不仅效率低下，还面临能源危机冲击。
唯有打通向北通道，对接中国“一带一路”网络，才能构建多元化外贸体系。越南已通过“海铁联运”将水产品运往广西，再经中国铁路网直达中亚，实践证明这一模式能大幅降本增效。
此次会面标志着中越铁路合作进入新阶段。河内—同登、海防—下龙—芒街两条标准轨铁路正加速推进，与老街—河内—海防铁路形成“三箭齐发”格局。
这些铁路全部采用中国技术标准，实现跨境列车直达，预计物流成本降低20%以上，重塑越南经济版图。范明政的最后努力，正是要为继任者筑牢这一基础，避免政策断档。
当然，合作绝非坦途。债务安排、技术转让等敏感领域仍需谈判，越南需展现足够诚意。但从当前态势看，越南弃米轨、通中轨的方向已明确。
这场关乎国运的铁路改革，不仅是基础设施的升级，更是越南融入区域发展、突破发展瓶颈的关键一步。4月7日，黎明兴正式接任越南总理，中越铁路合作的接力棒已顺利交接，百年米轨的退场，或将开启越南发展的新篇章。
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