4月13日22时，美军中央司令部正式启动对伊朗港口的海上封锁。谈判桌上没谈拢的事，华盛顿打算用军舰来解决。
可问题是，这条全球最关键的能源通道，伊朗那头也堵着。两头一卡，海峡彻底瘫了，谁的损失更大？
4月11日美伊代表团在巴基斯坦伊斯兰堡坐到了一张桌子前——这是1979年以来两国最高级别的面对面谈判。
三轮密集磋商下来，核项目和霍尔木兹海峡控制权这两个核心议题，双方寸步不让。伊朗议会国安委主席阿齐兹放出话来：海峡开不开放，由伊朗说了算。12日，谈判正式宣告破裂。
华盛顿的反应来得很快。当天，美军中央司令部宣布将根据总统令，从东部时间13日上午10点起封锁所有进出伊朗港口的海上交通。
声明里做了一个区分：往返非伊朗港口、途经海峡的船只不受影响。说白了，封锁的目标是掐断伊朗的石油出口，不是堵死整条海峡。
据路透社看到的美军发给海员的通知，未经授权进入或离开封锁区域的船只可能被拦截、改道或扣押，中立船只也要接受搜查。超过15艘美军军舰已到位执行这一任务。
可现实远比声明复杂。据英国《劳埃德船舶日报》报道，封锁令一出，海峡通航几乎立刻停摆。至少两艘正驶出海峡的船只当场掉头。
船东们纷纷避险——不管声明怎么说，海峡里有美军军舰在拦截，谁敢冒险？一位希腊船东对《华尔街日报》表示，他旗下四艘货船原本要进波斯湾给中国和新加坡客户装货，眼下只能等着。中远海运的五艘油轮同样被困在海峡外，不敢贸然通过。
更麻烦的是，伊朗这边也没闲着。伊斯兰革命卫队随即宣布启动"控制霍尔木兹海峡永久机制"：敌方船只一律禁止通行，其他船只须满足特定条件才能放行。
温沃德公司的报告说得很直白：美方行动在海峡引入了第二层控制，船舶航行不仅要应对伊朗的限制，还得面对美军的拦截。
海峡事实上陷入了"两头堵"。据报道，多艘油轮困在中间地带，既不敢朝伊朗方向走——怕被美军拦截，也不敢掉头——怕碰上伊朗快艇和水雷，只能在海面上漂着。
封锁启动的同一天，中方密集展开外交行动。中方高层在京会见了陪同阿联酋阿布扎比王储访华的阿总统中国事务特使哈勒敦，明确表态：封锁霍尔木兹海峡不符合国际社会共同利益，通过政治外交手段实现全面持久停火才是根本出路。
外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上进一步阐明立场：海峡通航受阻的根源在于伊朗战事，出路是尽快停火止战，各方应保持冷静克制。
几乎同一时段，巴基斯坦副总理兼外长达尔紧急致电中方高层，通报巴方斡旋美伊谈判的最新情况，表示愿继续同中方密切协作。
中方回应赞赏巴方促成临时停火并主办伊斯兰堡会谈，指出当前停火局面十分脆弱，当务之急是全力避免战端重启。
中巴此前联合提出的恢复海湾和中东地区和平稳定五点倡议——包括立即停火、开启和谈、保护平民和非军事目标、确保海峡安全通航、维护地区国家主权——被定位为解决问题的努力方向。
加上此前中方高层与俄罗斯外长通电话就中东形势交换意见，北京的斡旋网络一步步搭了起来。
眼下来看，华盛顿的封锁牌打得并不顺手。伊朗没有屈服，反而进一步收紧了对海峡的控制。国际油价剧烈波动，WTI原油期货日内一度大涨超9%。
美国的北约盟友英国、法国、德国没有一个愿意参与封锁。封锁本身的可持续性也成问题——巴林部署的4艘反水雷舰早在2025年全部退役，波斯湾狭窄的水道意味着美舰面对伊朗快艇和岸基导弹时反应时间极为有限。
相比之下，中巴五点倡议获得了包括欧盟、俄罗斯在内的多方认可，务实性远高于武力施压。
据多家媒体透露，美伊仍在接触，第二轮面对面会谈能否启动，伊斯兰堡和日内瓦都在候选名单上。
接下来几天是关键窗口期。停火期限只剩一周，中巴能否推动双方重回谈判桌，将直接决定这场危机的走向。
用军舰封锁的办法，过去几十年在中东反复上演，结果无一例外——除了推高油价、消耗各方耐心，从来没有真正解决过问题。霍尔木兹海峡的出路不在水面上，而在谈判桌上。
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