天津作为直辖市，可是外环线让人感觉早就没有了当初的作用，在很多市民看来，必须把它改成环城高速或者环城快速路，否则交通问题太影响出行了。
天津外环线于1985年开始建设，次年完成通车工作，总长71.34公里，在我国比较早地修建了环形公路，最初就是为连接城区与郊区、缓解市区交通压力，专门用来疏导过境和货运车辆。
但是随着时间推移，这条外环线已经远远不能满足现在的出行需求，各种问题也越来越多：跨海河大桥等40年没有拓宽的桥梁仍然是2车道；主线部分有的地方可以达到4车道或者5车道，但是一到桥上就骤然变窄为交通堵点，在十字路口甚至变成红绿灯控制下的单行线。因此外环线沿线出现了很多堵车状况，一直都没有得到根本性的改善：局部路段变成快速路的概率不大；部分区域仍然实行了红绿灯的管理，不能实现全封闭。
近几年来天津的发展速度越来越快，路上的车辆也越来越多，在外环线问题上更是被放大了。根据数据可以知道，到2024年底的时候天津市市民汽车拥有量已经达到468.2万辆，与当初外环线建成时相比，机动车保有量增加了几十倍。
天津城市建成区向外发展扩大，原本位于市郊的外环线现在成了中心城区周边的主要交通要道，曾经用来分流过境车辆、减轻市区拥堵的功能早就没有了，在此之后就成了堵车频发地带。其实天津市也做了修缮工作，对外环线23.5公里路段进行了路面平整、桥梁保养和绿化修剪等工作，但是只对表面问题进行处理，并不能从根本上提高通行效率从而改善交通状况。
很多市民都提出了切实可行的交通改造建议。大家都觉得应该给内环、中环、外环加高架桥形成立体交通，这样道路运力就可以直接翻倍了；和这3条环线相连的道路一起改成高架路来打通堵点；还要在外围开辟公交线路分担市区的交通压力，给大家出行增加一个选择。像微山路、友谊路、红旗路、宾水道这样的路口天天堵车，也希望早点能修个桥解决通行问题。另外外环线上大货车太多，日常开车看着都很揪心，也得好好管一管了。
把外环线改成环城高速或者环城快速路可以解决上述问题。改为全封闭的高速公路或城市快速道路，就可以将过境车辆和市区通勤车辆分隔开来，再也不用排队等待红绿灯了，也不会因为车道突然变窄而堵车，整体通行速度会提高很多。
还可以把大量的交通流量分流到环线上去缓解市中心区域内的交通状况，使整个天津城市内部的道路网络运行得更加顺畅。市民提出的各种建议中，无论是建设高架桥、路口搭桥还是开通环线公交都十分符合实际需要，我认为是非常实用可行的想法。
天津的内环、中环以及外环线组成了城市的主要交通网络，这些线路大多是地面道路，并没有高架快速路来支持，因此运力本身就比较小。现在机动车越来越多了，整个路网通行效率也越来越低，早就不能满足城市发展需求了。
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