本文作者：哥们买房
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这两天，宁马城际铁路占据不少头版头条，客流更是直接冲上高峰。
运行第4天，从首日4.37万直接飙升至周六14.79万！出行量10.21万人次，居南京已开通7条S线之首（注：出行量指进站客流，客运量包含换乘客流）。
◎宁马线（S2号线），图片来自网络
一
南京人去马鞍山干饭，比去新街口还积极？
地铁沿线，不仅有各大景点可供打卡，马鞍山不少店铺更是被排队大军“攻陷”！“趁周末到马鞍山干饭”也迅速变成南京人的新时尚！
◎马鞍山印象汇排队现场，图片来自网络
朋友圈里，南京人晒出的不是景区打卡照，而是马鞍山小吃街的排队长龙、印象汇的人潮涌动、采石矶的春光无限......一条城际轨道，没想到居然可以这么火爆！
除了爆火出圈的宁马城际，根据早期南京都市圈一体化顶层规划，宁句城际S6、宁扬城际S5、宁滁城际S4，共同组成南京向外辐射的跨市轨道骨架，是都市圈互联互通的核心配套。
作为都市圈首个落地通车的跨市地铁，串联汤山文旅与句容居住区，主打宁镇一体化通勤衔接。
◎宁句城际S6
②宁扬城际S5
南京都市圈向东扩容的重点规划项目，规划定位跨江双城联动，未来打通宁扬文旅，目前正全力在建，预计2030年完工。
宁滁城际滁州段早已单独运营，南京段进度缓慢，整体通车要看南京北站建设节奏，待全线打通后，才能真正实现南京与滁州的同城化联动。
二
S2、S4、S5、S6，谁是南京外延地铁的“优等生”？
那么，南京向外延伸的四条线路，哪个更高一筹呢？核心还是看谁真正实现了跨市乃至跨省生活的质变。
宁滁S4主打一个“快”，120公里的设计时速、早高峰6分钟的发车间隔，让滁州汊河到南京高新区的通勤效率甚至超越南京桥北自驾族。
“宁滁一票通”更是打破了省与省之间的交通壁垒，大幅降低了通勤成本。但目前南京段尚未建成，它仍处于“断头路”状态，无法真正承载跨省通勤的核心需求，更像是滁州内部的交通补充，真正的价值还需等到2028年全线贯通后才能释放。
反观宁马S2，胜在“一步到位”的连接力与贴心细节。
可以说是直接串联起两市核心生活区，它衔接的西善桥，是非常有南京烟火气的地方。
30分钟直达、9元票价的高性价比，也让跨省串门成为日常；便民早餐柜、非机动车停车场等设计，精准戳中通勤族需求。从当前运营成效来看，宁马S2早已跳出交通工具的范畴，成为推动双城同城化的核心纽带，无疑是现阶段更成熟的“优等生”。
除了这两条线，南京都市圈里的宁句S6和宁扬S5。
宁句S6早在2021年就通了，不算快，班次间隔时间也较长。虽然解决了在南京上班、住在句容的日常通勤问题，但是从句容到马群仍然需要40多分钟，早高峰换乘2号线去新街口，人多且挤是一个比较大的槽点。
不过南京人去汤山温泉、猿人洞，确实更方便了。
至于宁扬S5，现在还在建设中，南京和扬州的人都盼着它通车盼了好久。它是国内第一条跨着市过江的地铁，设计时速比其他几条都高，能到160公里，以后从南京仙林湖到扬州西站，也就35分钟。
不过保守估计，全线通车得等到2030年以后，对于南京市区的人来说，去扬州其实还是自驾、高铁更方便。
《哥们买房》今日快评：
①宁马S2能爆火，或许只是因为两市核心区的直线距离本就短，经济联系也强，地铁只是把本该有的通勤需求兑现了而已。
②南哥还是得多关注城东的地铁线路，尤其是8号线，城东人民早高峰绕城公路堵到崩溃。
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