来源：12缸汽车
4月的车市没有迎来往年的火热，反而被一层寒意笼罩。
据乘联分会数据，4月1日至26日全国乘用车市场零售仅100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%。就连势头正猛的新能源车也难抵颓势，同期零售61.4万辆，同比下降11%。今年以来累计零售522.6万辆，同比降幅达到19%，车市正经历着近年来罕见的“倒春寒”。
当“价格战”不再是猛药，车企靠涨价来“当活马医”。
15家车企引爆涨价潮
3月，奇瑞星途ET5涨价，看着“高质量发展”的宣传话术，一开始大家都不当回事，直到行业龙头比亚迪多款车涨价，才发现这次的涨价潮并不是闹着玩的。
4月28日，比亚迪旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型“天神之眼B”激光版选装价格从9900元上调至12000元。接着，长安启源宣布旗下Q07天枢智能激光版上调官方指导价3000元。
随后，特斯拉Model Y高性能版直接跳涨2万元，蔚来、极氪、小鹏也相继表明新车型将上调售价0.5万至1万元。
此前，新一代SU7也官宣全系涨价4000元。鸿蒙智行旗下多款车型通过迭代至896线激光雷达，售价也上涨了1万元。
据不完全统计，已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠，涨幅集中在2000元至10000元不等，10万元至30万元的主流汽车市场无一幸免。
更残酷的是，不是车企想“收割”，而是成本已经把降价的空间彻底封死。
两面夹击
需求端毫无好转，成本端又在加压。
汽车行业目前最为紧缺是存储芯片，通用型DRAM价格预计上涨55%至60%，高端车规级DDR5现货涨幅高达300%。同时，石油价格上涨带动化工类原材料涨价，
成本高了，利润就好不到哪里去，乘联会数据显示，2025年汽车行业全年收入达11.18万亿元，成本高达9.85万亿元，利润仅为4610亿元，利润率为4.1%，处于历史低位，落后于全国工业5.31%的平均利润率。
这样下去，首先撑得住的会是利润本就比较高的车企：最“硬”的会是单车利润达9936元的赛力斯，其次是单车利润6398元的比亚迪，和单车利润在4000元以上的长城、吉利等车企。
二季度如何活下去？长期来看，供应链本地化替代可能是唯一道路，但这需要全行业的配合，罗马并不是一日建成的，现在说这个也并不现实。
短期来看，头部车企如上所述，简单直接地涨价；一些徘徊在中游的车企，需要加速出海布局，从终端提高利润；而一些比较煎熬的车企，需要叫停盲目推出的新车，转攻为守，可能是活下去的办法。
这个艰难的“毒圈”谁能扛过，谁又会被淘汰，相信结果很快会出炉。
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