爱捣鼓军事的朋友，大多都听过T80坦克的名头。这款七十年代末诞生在苏联的顶流坦克，刚出来那会可是把苏军惊艳坏了，跑得快启动还猛，说是当时的好坦克没人反对。可谁能想到，苏联留下的几七十年代末第一批T80交到苏军坦克兵手上的时候，不少人拿到车都乐开了花。公路能跑到70公里的时速，比之前开的所有老坦克都快出一截。寒带地区用它更是香，零下四十度的冰天雪地里，一分钟就能打着火开走。换当时其他柴油动力的苏军坦克，这种低温天想启动得等好几个小时，冻得士兵直搓手，体验差到没边。
千辆T80最后大半被废弃，乖乖给T72和T90腾位置，这事根子还出在它自己身上。这启动速度快可不只是让士兵少遭点罪那么简单。真遇上突发情况，T80部队拉出来就能直接投入战斗，比其他坦克快了好几个小时的动员速度。关键时刻这点差距，足够影响整场战役的走向。谁能想到，这款开局拿了好牌的坦克，最后会落到被全员淘汰的下场。
说起来T80掉链子，问题就出在给它带来一堆优势的GTD-1000燃气轮机上。这款发动机刚诞生的时候，一千马力的输出功率，放到那个年代属实是顶尖水平。可优势有多亮眼，缺点就有多让人难以接受，油耗高得离谱。
T80跑公路的油耗达到了14升每公里，差不多是同时期T72坦克的1.6到1.8倍。越野行驶的时候续航还不到300公里，T72在同样环境下能跑到500公里。这点差距普通人看着没啥，苏军坦克指挥官却头都大了一圈。
比方说部队要从德累斯顿奔袭到汉堡，全程差不多五百公里。T72加满油出发，一脚油门直接就能开到目的地。T80不行，半道最少得停下来补一次油。野战环境给坦克加油可不比私家车进加油站，随时都可能遭遇敌方火力袭击，一不留神整个纵队都得折进去。
除了费油，这款燃气轮机的寿命也短得发指。T72的发动机平稳跑个五百到六百小时才需要大修，T80的发动机最多也就只能跑一半的时间。这事也不全是设计师的锅，主要是它的涡轮叶片转速实在太高，每分钟能达到两万六千转。对比T72柴油发动机的涡轮叶片，每分钟才两千转，两者差了整整十三倍，损耗大太正常了。
还有它的空气滤清器，也是个实打实的设计坑。在土路上跑一百公里就得更换一次滤芯。真打起仗来，哪有那么多沥青混凝土路面给你跑，大部分都是野地土路。动不动就得停下来换滤芯，折腾来折腾去太耽误事，苏军根本接受不了这种频繁停车的麻烦。
发动机和空滤都不给力，T80的变速箱也没能好到哪去。变速箱不靠谱可以说是苏系坦克的老毛病了，早年间的T34和KV1都有这方面的问题，到了T80这也没能完全根治。
苏联解体之后，留下来的几千辆T80也没得到妥善的安排。除了一部分在格罗兹尼的战场上损失掉，剩下的大半都在解体后的动荡里被直接废弃。后来俄军接盘之后手头也不宽松，养这么一堆又费油又麻烦的坦克，实在是有心无力。
当然，T80在格罗兹尼的糟糕表现，也加速了它被淘汰的进度。格罗兹尼的巷战里，比T80老旧得多的PT-76都能适配战场打出不错的成绩。T80又先进又昂贵，结果输得一塌糊涂，这事确实说不过去。
武器装备的淘汰，从来都是看适配度。T80设计的时候就是奔着冷战全面战争去的，它的速度优势在大纵深突击里确实好用。它的缺点太致命，后勤压力比T72大出太多，日常维护成本也高，打起来还容易掉链子。
T72本身就成熟可靠，苏军用了几十年，后勤体系早就捋顺了，成本也低。后来的T90本身就是在T72的基础上发展出来的，各方面都能和原有体系完美适配。对比处处需要特殊照顾的T80，选T72和T90接棒是再正常不过的选择。
参考资料：环球网 俄罗斯T系列坦克发展历程梳理
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