昔日车坛的“东瀛战神”，如今却奏响了撤退的悲歌。日前一个重磅消息传出，本田将撤出韩国市场。
事实上，本田在中国市场的日子也越来越艰难，那个“何时退出中国”的拷问，像一柄悬在本田头顶的达摩克利斯之剑，正越来越近越来越沉。
1. 本田年底将败走韩国
尽管是意料之中，但靴子真正落地还是让人感慨。本田近日正式宣布，将于今年年底前撤出韩国汽车市场。
这意味着，日本第二大汽车制造商巨头，在韩国经营了23年的汽车业务，将正式迎来终点。
本田韩国CEO李志弘在发布会上，将退出韩国市场的原因，归于“不断变化的市场环境和汇率波动”。
事实上，这番外交辞令的背后，是本田“卖不动了，亏不起了”的残酷现实。
2003年，本田正式进入韩国市场，市场表现渐入佳境。
2008年，本田在韩国销量达到1.2万辆，第一个在韩国年销破万的进口品牌。一时之间，本田风光无限，收获了许多掌声和艳羡。
然而，在现代、起亚等韩国本土品牌的竞争挤压下，本田的销量持续下滑。
2025年，本田在韩国的销量还不足2000辆，只剩下1951辆，同比暴跌22%。这点销量，连日常运营成本都覆盖不了，本田不得不败走麦城。
2. 在华年销蒸发百万辆
从全球视角来看，本田败退韩国并非孤立事件。
2025年本田出现近70年来首次净亏损，凸显出其面临的巨大压力。其实，本田在中国市场也是每况愈下、危机重重。
1998年，广汽本田成立，本田正式叩开中国车市大门。2003年，东风本田成立。
两大合资公司在华携手并进，推出了 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）、CR-V、 思域 、 飞度 、 奥德赛 等一系列现象级产品。
“一日本田，终身本田”“本田买发动机送车”等深入人心，本田车型备受中国人青睐。
2020年，本田在华销量飙升至162.7万辆，来到巅峰时刻。可惜好景不长，从此之后本田在华销量，便陷入了连续五年下滑的泥潭。
2021年至2023年，本田在华销量分别下滑至156.15万、137.31万、123.41万。
2024年更是跌破百万辆大关，只剩下89.88万辆，2025年萎缩到64.53万。
如今丰田还在苦苦支撑，但如果销量进一步下滑，本田退出中国也只是时间问题。
3. 本田在华溃败三重奏
本田在中国为何从“神坛”跌入“泥潭”？首先，燃油车“护城河”被攻破，产品竞争力下滑。
本田曾凭借引以为傲的发动机技术，构筑了深厚的燃油车护城河。然而时移世易，这条护城河在电动化浪潮的冲击下正逐渐干涸。
本田飞度、CR-V、XR-V、雅阁等燃油主力车型，相较于其他新能源车型，竞争力不断下滑，其销量光环不再。
当对手都在修筑新的“电力长城”时，本田仍试图加固日渐风化的“燃油堤坝”，基本盘自然不断收缩。
其次，电动化转型滞后，错失市场机遇。
当很多车企已经全面押注新能源车的时候，本田慢吞吞地端出几款“油改电”的过渡产品——续航短、智能化弱、定价却高高在上。这些车，自然不被消费者青睐。
后来本田终于醒悟，准备加大新能源转型力度时，特斯拉、比亚迪和其他新势力品牌，已占据新能源赛道并远远跑在前面。
本田的电动化渗透率仍远低于行业平均水平，使其彻底错过了市场爆发的黄金窗口。
最后，自主品牌的全面崛起，本田在华节节败退。
比亚迪、吉利、奇瑞，以及蔚小理等一大批中国本土品牌全面崛起。
它们凭借对本土需求的深刻洞察、更灵活的决策机制、更快速的新能源转型步伐，以更快的迭代速度、更丰富的配置和更具竞争力的价格，将本田们团团围住，不断蚕食合资品牌的传统 领地 。
当国产车在电动化、智能化、配置上实现降维打击，本田们那套“旧打法”便彻底失效了。
热门跟贴