2026年5月3日，离特朗普访华只有72小时，波音公司内部邮件频繁往来，气氛紧张起来，他们最想做的是让中国重新采购飞机，可南航已在3月签下137架空客A320neo订单，总额1466亿元，还附带20年维修服务合同，这笔交易不是一次性买卖，而是长期合作，波音连插队的机会都没有了。
这六年波音一直在亏钱，从2020到2026总共亏损三百六十亿美元，光是2024年就亏了一百一十八亿，问题不在于市场变小，而是公司自己走偏了方向，零件外包比例一度达到七成，连飞控软件都交给印度公司开发，美国工厂里印度籍员工占了六成以上，质量出问题时没人能说清责任归属，737MAX两次坠机导致全球停飞，信任已经崩塌，再难重建起来。
更麻烦的是波音子公司参与对台军售被中国列入实体清单,民航采购直接卡死,国内航司一个接一个转向空客,订单归零,美国本土2025年爆发大罢工,波音产量掉了37%,越南原定的50架737 MAX拖到2030年后,转头订了中国商飞的C909支线机,这是第一个主动放弃波音的亚洲客户。
空客在中国扎根很深，它在天津建了总装线，在成都开展全周期维护服务，在苏州设立了研发中心，还在广州建起维修基地，带动二百多家本地供应商一起升级，波音公司则没有生产线，只设了几个售后点，中方认为它只是来赚钱就走，不是真心合作，这种差距不是一两次高层见面就能消除的。
C919飞机已经交付了35架，年产量提高到15到18架，关键节点在2027年，国产CJ-1000A发动机要通过适航认证，一旦安装上去，C919就完全不需要进口发动机，成本会降低，交付速度会加快，波音再想用价格或者老关系抢市场，基本没有机会，中国航空市场很快会变成两种选择，要么用国产的，要么用国外的，但国外选项中，波音可能排不上位置。
波音公司现在手里没有可以打的牌，中国不再靠购买飞机来换取外交好感，反而拖延时间越久，C919的地位就越稳固，空客的市场也越牢固，特朗普想通过政治施压来拉订单，可惜这次对方早就收走了底牌，波音还在等待一个奇迹，但奇迹从来不是等来的。
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