广州地铁13号线2期新车到货，已开进凰岗停车场准备跑车，这标志着西段进入最后阶段，2026年全线贯通稳了。
广州13号线已连续几年说全线通车，结果建了8年，也只在2025年憋出4个站，但这次可以安心啦。
13号线目前19个区间全部贯通，看来将先于12号中段通车，虽然建设六马路土建还在收尾阶段，但并不会影响整体开通。
现在短轨已全部铺设，各区间贯通，首列车进场跑车，顶多就是建设六马路飞站通过。
害东段只能开通4站的白马岗，车站也早就封顶，出入口都已经装修上了，全线开通几乎无悬念。
广州13号东西贯通运营后，挤成沙丁鱼罐头的5号线，会不会被分流走部分客流呢？
大家只知道3号线挤，却不知道5号线的客流强度，其实要比3号线更高。
尤其是车陂南到珠江新城段，高峰期可达满载客量的1.3倍，列车间隔拉到2分钟/班，依然要排几趟才能上车。
6节车厢的5号线有多挤，客流强度可以排到全国第3，3号线1㎡能站10人，5号线能站11人，排名比地铁3号线还靠前。
有些人并不看好13号线客流，特别是东段4站开通后，未见5号线明显分流，新通车的4个站人也不多。
这其实有点低估了13号线，新通段客流不及预期，没到达分流5号线目的，主要是因为东西两段未贯通。
东面首通段只到天河公园，要换乘2次才到珠江新城，通达性本身不是很好，削弱了分流5号线的作用。
还有天河的地铁站都很密，一般也就1公里左右，增加的这4站其实没多少路程，附近的人该骑电动车还是骑电动车。
所以大家觉得5号线没被分流，13号线新增4站的客流也没多少人，过了鱼珠基本都是下车的，很少上车坐到天河公园。
但等13号东西段贯通后，马场、石牌、冼村、花城广场都通了，不仅能看到线路客流暴增，5号线的运营压力也将大减。
而且能替代附近的部分电动车出行，让周边交通更有秩序，并可以考虑取消BRT专用道，释放原本道路资源紧张的中山大道。
13号2期跟BRT的线路多有重合，BRT大气的岛式站台能占4-6车道，专用道空间闲置资源浪费，岗顶-石牌等路段又普遍狭窄。
BRT当年解决的是中山大道混行造成的拥堵，也是打工族人的刚需通勤工具，但现在坐的人越来越少，而且有了13号2期替代，完全没必要再留着占道了。
13号线东西贯通后，不仅能分流5号线客流，还能解决18号线的断头，未来真的可以分流3号线压力了。
所以根本不用担心13号新通段没人，线路还能同时减轻5号线和3号线压力，并疏解中山大道路面拥堵。
13号2期首通段客流不达预期，这只是短期断头的结果，不说通达珠江新城的客流，光一个罗冲围就不少了。
13号线首列电客车开进凰岗停车场，预示着线路开通临近，官方已经在征询沿线站点命名了。
呼声较大的就是马场改为暨大站，毕竟马几乎没怎么跑过，说到保留历史记忆和知名度，也都是暨大站更占优。
还有很多人呼吁罗冲围改为螺涌围，现在大家虽然用习惯罗冲围，但螺涌围才是本名，以其形似田螺的河涌环绕得名。
还有松溪站VS松洲站，竹丝岗VS农林下路，天河村VS花城广场北，还有白马岗/员村山顶、朝阳/鸦岗等也有分歧，大家有意见赶紧提，13号线马上就要开通了。
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