巴拿马撕毁合同还敢窃喜，是没看清中方藏在身后的“王炸”？
巴拿马总统穆利诺，近日在媒体面前笑得一脸轻松，直言中国下手突然变轻了，中国船只被扣押的情况少了，港口压力也松不少。他甚至大言不惭地说，中国释放出用法律解决问题的意愿，两国关系已经出现缓和。
【巴拿马总统穆利诺】
说句不好听的，这不是乐观，而是一种自我安慰，穆利诺高兴得太早了，早到忘记自己亲手捅了多大的娄子。
这事得从头捋，一点都不能含糊。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出一纸裁定，直接宣布香港长和集团运营巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的合同“违宪”，说废就废。
请注意，这两个港口不是普通码头，一个守着太平洋，一个盯着大西洋，正好卡在巴拿马运河的两端，是全球航运的咽喉要道，相当于卡住了半个世界的海运命脉。
到了2月份，巴拿马政府急吼吼地接管了这两个港口，转手就把运营权塞给丹麦马士基集团和地中海航运公司旗下企业，并给出18个月的过渡期。
明眼人都能看出来，他们打得一手“如意算盘”——既不把港口给美国企业，免得被骂“彻底倒向美国”，又想敷衍中国，找个欧洲公司当“挡箭牌”，以为这样就能蒙混过关，实现软着陆。
可他们忘了，中方从来不吃这一套。反应堪称快、准、狠，第一时间约谈马士基和地中海航运的负责人、随后英国《金融时报》披露，中方已经把话撂下：赶紧退出港口经营，别趟这浑水，更别干这种损害中国企业利益的非法勾当。
【中方反制让巴拿马付出了巨大的经济代价】
从1月到5月，整整四个月，中国的反制力度，一点没打折，每一拳都打在巴拿马的七寸上。
先看经济上的重拳。中方直接叫停所有国有企业和巴拿马的新项目谈判，其中就包括那个价值14亿美元的运河第四大桥工程，没有任何缓冲，说停就停。
与此同时，巴拿马出口到中国的香蕉、咖啡等农产品，也全都经历着更严格的检验检疫门槛——流程拉长、成本飙升，很多货物根本没法按时通关，巴拿马农户亏得直哭。
航运方面，中国海事部门直接对巴拿马籍船只下了“严管令”，每一艘都仔细检查，一点不留情面，不少航运业务直接受阻。
这里必须强调一句，中国是巴拿马运河的第二大用户，船只通行量，直接决定了巴拿马运河的过路费收入，而这可是巴拿马财政的主要来源，影响可想而知。
法律上的反制，更是直戳要害。中方全力支持企业依据投资保护条约，向国际商会仲裁院提起索赔，索赔金额高达20到50亿美元。别以为这是吓唬人，一旦仲裁裁决下来，巴拿马政府的海外资产被冻结，都是大概率事件，到时候他们哭都来不及。
【特朗普宣布不久后访华】
这波组合拳下来，巴拿马政府内部直接乱成了一锅粥，上演了一出“三国演义”。
外长马丁内斯-阿查跳出来，对着媒体指责中国搞“经济胁迫”，一副硬刚到底的架势，仿佛自己占了理。可总统穆利诺却不敢硬刚，反而出来打圆场，说巴拿马“无意和中国发生摩擦”，还嘴硬说船只检查在全球航运业很常见，纯属自欺欺人。
国会那边更有意思，5月初，7名议员组成的巴中议会友好小组，急匆匆跑到北京，想重建沟通渠道，试图缓和关系。
热闹归热闹，核心矛盾一个都没解决——巴拿马没认错，没恢复中企运营权，更没拿出解决问题的诚意。
就是在这种情况下，穆利诺竟然觉得能喘口气了，甚至大言不惭“中方下手变轻”，殊不知，真正大动作还在后头！
只是特朗普宣布不久后前往北京，明示中美高层很快就要会面，中方在会谈前适当放慢反制节奏，是很正常的操作。
但大家一定要看清楚，这只是暂时的，不是永久的。等中美会谈结束，正事办完，巴拿马那短暂的“好日子”，能不能继续下去，还需要打个问号。
【科隆自贸区作为巴拿马重要经济支柱，高度依赖中国】
巴拿马政府自以为把港口转手给欧洲公司，就能既讨好美国，又不得罪中国，两头占便宜。
可他们根本没搞懂中方的逻辑：我们不在乎港口最终落在谁手里，在乎的是这件事的性质——巴拿马屈服于特朗普的压力，为了表忠心，单方面撕毁了和中资企业签了将近30年的合同，这已经严重损害了中国企业在海外的合法利益，更是开了一个极其危险的先例。
试想，如果只要美国一施压，任何国家都能随意推翻和中国签的合同，把中资资产踢出去，那后果不堪设想。今天能动我们的港口，明天就能动我们的铁路、电站、电信基站……这种倾向不制止，未来中国在全球的基建投资，风险会成倍飙升，这是我们绝不能容忍的。
所以说，这场中美巴三方博弈，远没有那么简单，现在最多只能算“中场休息”。中美暂时有更重要的事要谈，中方放缓节奏，不代表妥协，更不代表原谅。
无论中美会谈结果如何，有一点是肯定的：巴拿马已经彻底失去了中方的信任，而这种信任的丧失，代价是长期的。
总之，如果巴拿马还不收手，继续跟着美国一条路走到黑，中方手里的牌，还有很多，而且每一张都比现在更狠，比如切断科隆自贸区的转口体系，再比如大规模引导本国商船，走秘鲁钱凯港这条替代航线。
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