对接广东是广西交通建设的重点。截至目前，广西已经建成了11条对接广东的高速公路，此外，还建成了2条对接广东的高铁（南广高铁和贵广高铁）、在建南珠高铁及合湛高铁，为广西构建粤港澳大湾区重要战略腹地提供了重要支撑。当然了，粤桂之间也有部分交通项目进展相对较慢，如柳广铁路（广东段）、贵湛高速、容信高速等。
此外，原规划的玉信高速和北化高速进展也相对较慢。这2条高速在平政枢纽交汇，已经被“拆分”实施，其中，玉信高速（化山至平政段）、北化高速（平政至宝圩段）属于G0412深邕高速的线路范畴，北化高速（山围至平政段）、玉信高速（平政至粤桂省界段）属于S77流信高速线路范畴。
这两条高速均受到G0412深邕高速粤桂省界衔接路段“Z”字形走向等因素影响，未能按原计划建成通车。其中，广东境内的阳信高速已经建成通车，广西境内玉信高速未见取得重大进展。
在北化高速方面，广东段已经开工建设，计划在2028年建成通车。广西境内路段“拆分”为S77山围至平政段、G0412宝圩至平政段。其中，进展相对较快的是S77山围至平政段，社会投资人已经确定，且在近期进行了环境影响报告书报批前公示。
根据公示的信息显示，项目起点位于山围枢纽（对接G80广昆高速），整体为南北走向，串联7个乡镇，终点位于平政枢纽，全长约49.85公里，按双向4车道、时速120公里标准建设，在民安和隆盛设置2个收费站，桥隧比约为20.8%，总投规模增加至68.66亿元，主线平均每公里造价约为1.38亿元。
此外，根据环评报告公示的信息显示，北化高速（山围至平政段）计划在2026年6月开工建设，计划工期为24个月，拟在2028年6月竣工。这个工期是比较短的，但也很正常，毕竟项目前期工作已经有了一定深度，部分工程已经开工建设。
但不得不说的是，北化高速（山围至平政段）或成为“双断头路”。我们知道，原来规划的玉信高速和北化高速在平政枢纽交汇，这2条高速已经“拆分”为4个项目实施，目前只有S77山围至平政段有明确的开竣工时间表，但G0412化山至平政段、G0412宝圩至平政段、S77平政至省界段，均未见具体开竣工时间表。
在广东境内，阳信高速早就建成通车，北化高速先行工程已经开工建设并计划在2028年建成通车。
此时，S77流信高速（山围至平政段）就成为了“双断头路”，一则线路不能继续向南延伸对接北化高速（广东段），二则线路不能向东延伸对接已经建成通车的阳信高速。
当然了，从车流方向来看，粤桂之间东西横向的交通需求量更大，目前，粤西和桂东南之间仅建成了1条东西横向的高速公路通道，也就是S50清凭-S40云茂高速，急需再增加1条广西南部经粤西往大湾区的高速公路。所以，原规划玉信高速尽快开工建设，相对于G0412宝圩至平政段或更为重要。
至于桂东南和粤西之间南北纵向的高速公路，密度是比较大的，目前已经建成了包茂高速、玉湛高速，如果再加上北化高速、贵湛高速、容信高速，就显得相对“拥挤”。
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