许多人最近看到本田重振经典的Insight车型，认为这家日本老牌汽车公司正在卷土重来。但从表面上看，这辆新车并没有情感上的好处。它本质上是本田用于紧急用途的工具车，整辆车完全是中国制造的。
让我给你最直接的数据，本田目前的情况并不乐观。本田预计在2026财年亏损4000亿日元，净利润亏损高达6900亿日元。这也是本田自1957年上市以来的首次营业亏损。损失的核心原因很简单。本田的电动汽车战略走错了方向，在调整过程中出现了大量资产损失。
本田在中国市场的处境更让人难堪，2026年4月，本田在中国的销量仅为22595辆，同比直接下降了48.3%。从今年年初到现在，累计销量下降了28%，这种下降趋势根本无法遏制。五年前，本田在中国的年销量为162.7万辆。2025年将降至64万辆，相当于五年内失去60%的市场份额。
燃油汽车时代的优势现在已经基本耗尽，本田显然主动削减了燃油汽车的产能，并专门为电动汽车建造了一座工厂。然而，在激烈的国内价格战中，它完全没有竞争力。它的许多纯电动汽车都卖不出去，包括这次被送回日本的e:NS2。这款车将于2024年在中国上市，累计销量略高于2000辆。最糟糕的情况是，一个月内只售出几十台，生产线长时间闲置。
在中国，没有人在乎这辆车，经过轻微修改和改编后，它更名为Insight，并在日本销售。很多人不知道洞见的历史。在早期，它是一款混合动力车型，专门与丰田普锐斯竞争，被认为是本田的明星车型。然而，第四代新车与前三代没有继承关系。业内人士干脆称之为本田的“被采用的车型”。
这款车保留了许多专门为中国年轻人设计的配置，比如车内香薰系统，整车在武汉工厂生产。出口日本后定价550万日元，补贴后获得420万日元。它的续航里程为535公里，是本田目前续航时间最长的车型。规格看起来不错，但实际上它只是一辆填补空白的临时汽车。
但本田为什么要这么做呢？根本原因是中国自己的电动汽车研发陷入停滞。今年3月，本田直接停止了北美下一代电动汽车的开发。目前在日本，本田只生产小型移动滑板车，甚至连一辆普通家庭大小的电动汽车都不生产。
如今，比亚迪和其他中国汽车公司正在稳步占领日本电动汽车市场，日本也有购车补贴政策，当地人越来越接受有轨电车。如果本田继续保持车型空白，它只会继续失去客户。无奈之下，它只能将无法在中国销售的车型运回大陆。
这样做的好处非常实用，它不仅可以利用Insight的老名声吸引日本消费者，还可以振兴中国闲置的工厂，减少产能浪费，减少生产损失。没有技术突破，没有新的研发，只有汽车公司的亏损压力。
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