中国汽车市场价格分化明显，2026年3月乘用车整体均价17.5万元，燃油车均价18.1万元，新能源车均价16.9万元，10万元以下市场呈现新能源主导、燃油车坚守的格局。
今年2月10万以下市场销量前十里，自主车型占了8席，合资只剩轩逸经典和朗逸启航两款老车型撑场面。吉利靠博越L和银河星愿拿了前两名，单这两款车就占了该细分市场近两成的销量，优势很明显。
博越L入门版不到10万，标配热成型钢车身和6气囊，放到两年前同价位的车最多只能配4气囊，安全配置直接升了一级。银河星愿是纯电车型，6万多的售价就能给到401公里续航，智能座舱的配置和15万级的车型没差多少，城里代步用完全够。
比亚迪海鸥、零跑T03这些纯电小车也卖得不错，一个月销量都能破万，主要用户集中在一二线城市，都是家里已经有一辆燃油车，买个小车通勤买菜用，家里有固定车位能装私桩，充电不用愁，使用成本确实低。
合资的两款燃油车现在全靠降价走量，轩逸经典终端优惠能到2万，裸车才6万出头，朗逸启航版也有2万多的优惠，比同级别自主燃油车还便宜。这两款车卖了快十年，平台老配置低，连AEB自动紧急制动、全景影像这些现在的主流配置都没有，全靠口碑和保值率撑着。
三四线城市和县域地区现在还是燃油车的基本盘，今年县域公共充电桩保有量占比才刚到35%，很多老旧小区没有固定车位装不了私桩，乡镇地区的公共充电桩更是少得可怜，跑个几十公里去找充电桩，对要干活养家的人来说太耽误时间。
很多县城和乡镇的用户买车就是用来拉货跑业务，经常要走烂路，冬天零下十几度的时候，纯电车续航打对折，要是跑个远路半路没电，叫救援都得等好几个小时。燃油车就没这顾虑，加油站到处都是，加完油就能走，坏了路边随便找个修理店都能修，配件也便宜，修完当天就能用。
10万以下燃油车的用户最在意的就是省心省钱，轩逸经典油耗才5.3个，加92号油一公里才4毛钱，小保养一次300多块，开个五六年卖掉还能值3万多，保值率比同价位的纯电车高一半。很多人第一次买车就选这种，不用担心里程焦虑，也不用怕电池坏了换不起。
现在自主燃油车也在不断升级，抢了不少合资的份额。奇瑞艾瑞泽8现在10万以内就能落地，还送发动机终身质保，长安逸动顶配不到9万，有自适应巡航、主动刹车这些安全配置，比合资的丐版车良心太多，很多年轻用户更愿意选配置高的自主燃油车。
不用觉得新能源占比高了燃油车就没活路，至少未来五六年，10万以下的燃油车还是有稳定的市场需求。中国还有6亿左右的人生活在县域及以下地区，充电设施不可能短时间内全覆盖，很多人的消费观念还是务实，车就是个代步工具，能满足日常需求就行，没必要为了赶新潮多花钱。
现在车企也摸透了用户的需求，做纯电车型就主打城里用户的代步需求，配置往智能化方向堆，做燃油车就主打实用属性，把耐用性和经济性拉满，不管是烧电还是烧油，只要能匹配用户的真实使用场景，就不愁卖不出去。
其实10万以下市场的用户是最不纠结的，不会去争论燃油车好还是新能源车好，自己平时开的路能不能充电，有没有长途需求，拉不拉货，算一算就知道该买什么。那些天天吵着燃油车要淘汰的，基本都不是这个价位的目标用户，不知道基层用户的真实需求是什么。
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