从重庆到广州的一趟飞机，在空中飞行了100分钟之后，在机场又跑了58分钟。西部航空PN6205航班上有很多乘客因为长时间等待而崩溃了，并且把广州白云机场推上了热搜榜。
时间线很清楚。
航班在20：41的时候从重庆起飞，在22：37的时候准时降落在广州白云国际机场T3航站楼。按照常理来说，落地也就只剩下最后一道程序了。但是直到23：35的时候，舱门才被打开，乘客们才终于下了飞机。
也就是说，飞机虽然已经降落了，但是人们还要在机舱内待上大约一个小时左右的时间。
这件事情怎么一下子就爆炸了呢？由于比较严重。整个飞行时间为100分钟，着陆滑行的时间为58分钟，差不多占到了整个飞行时间的一半左右。很多人都会感到惊讶的是，在飞机上最难受的地方并不是在空中，而是地面上。
飞机上的乘客们也都是真实的。
一开始大家都还可以忍受，刷着手机、发着信息，心想再过一会就好了。但是过了三十分钟之后，飞机仍然在慢慢地移动着，在机舱内的人们情绪也开始发生了变化。有人按下了呼叫按钮询问什么时候可以下飞机，空乘人员只好不断地安慰乘客，并且告诉他们机场很大，请大家耐心等候。说到后来已经快要解释不清了。
网友的意见更加直白一些。
有人认为这并不是乘坐飞机，而是购买机票的同时去参观机场。还有的人开玩笑说，五十八分钟就可以从广州南站一直坐到深圳北站。有的乘客留言说上个星期也在T3滑了五十多分钟，并不是什么奇怪的事情。
问题就在于此。偶尔出现的延误是可以被接受的。但是“落地之后长时间滑行”的情况已经被乘客们所熟知，那么这就不只是一次小小的失误了。
为什么那么慢呢？
第一件实际的事情就是T3位置很不好。它位于白云机场最东部，但是主要跑道都在西部。飞机降落之后，一般要从西边一直滑行到东边，在整个机场内横穿大约五到六公里的距离。路程本身就很长了。
另外一个是机位不足的问题。
T1关掉、航班转场之后，有11家航空公司集中在T3，压力就大了。飞机降落之后，并不是马上就会有一个停机位等待着它，有时还要排着队去“抢车位”。前面没有地方可以站人，后面的只能慢慢地往后移动。再加上滑行限制和避让其它航班的因素在内的话，那么它的速度也就不可能很快了。
另外一种说法是风向以及跑道使用的限制也会影响比赛的结果。广州常见的为西风，许多航班只好先用西侧跑道。从理论上讲距离T3最近的跑道并不是随便可以使用的。所以即使终点在东方，但是着陆点往往都在西方，只好舍近求远了。
其实并不是因为飞行员绕路或者机长有意“兜风”，而是由于机场布局、机位数量以及调度效率等因素共同作用的结果，使得整个过程变得越来越漫长。
白云机场方已经作出回应称，滑行路线、机位布置都是由空中交通管制部门来决定的，机场已经做好了记录并且已经开始进行调查，在两天之内会给出结果。另外，机场还成立了一个专门的工作组来改善航班的起降顺序以减少滑行的时间。
该回复是必须的，但是乘客目前最关心的是什么时候才能修改。
因为乘客付钱是为了获得出行的速度，并不是为了得到一个“准时降落但是迟迟不下飞机”的结果。飞机的轮胎触地并不意味着旅行就结束了。舱门没有打开，人还在座位上坐着的话，那么就算到了也没有用。
大的枢纽机场可以做得到，航站楼新建也没有问题。但是越大机场就越要重视这最后几公里的工作。不然天上节省下来的时间到最后都用在了地上，谁都受不了。
PN6205 把问题摆在了桌面上，并且把人们平常埋藏在心里的怨恨也一同释放了出来。那么白云机场要如何调整、改进呢？否则的话，旅客们将来最害怕的就是飞机降落之后还要继续滑行一段距离。
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