近日，官宣发布了一张关于长江1000A大涵道比涡扇发动机的海报，图上文字已经近乎于打明牌：
用更直白的语言翻译一下：
事实上，长江1000A早在三年前就已经在运20上开始装机试飞，至今已有三年半时间。
期间经受住了6142小时累计测试时长，而且覆盖了所有的恶劣工况，比如高原、高湿、高温、高寒、大侧风、降水、撞鸟等，而且全部都是一次性通关，证明了该型发动机设计正确性、设计可靠性。
两个月前，C919批量生产工作打通了国际供应链，用200架波音飞机换来了“LEAP-1C”大涵道比涡扇发动机的稳定供应：
也就是说，在200架波音飞机生产交付期间，C919就能稳定获得外国供应商的发动机，就能稳定量产。
这200架波音飞机至少需要五年时间才能交付完毕，这就为长江1000A发动机争取到了五年的发展时间。
长江1000A是一款13吨级推力的大涵道比涡扇发动机，发动机整备质量相较于C919目前使用的“LEAP-1C”更轻，推重比更高，综合技术水平处于同一档次。
事实上，用“市场换时间”得来的五年发展窗口时间是相当宽松的，因为长江1000A早已渐入佳境，正在临近重大节点时刻。
目前长江1000A已经全面进入适航取证阶段，并计划在明年取得民航局适航认证，并在2030年前投入大规模商业运营，这一时间表决定了经过三年半运20装机试飞的长江1000A即将在C919大飞机上进行装机试飞。
与此同时，适配C929宽体大飞机35吨级推力的长江2000A大涵道比涡扇发动机也已经累计完成3000+小时高空台试验，也即将进入装机试飞阶段。
这说明，继军机领域我们彻底告别“卡脖子”问题后，民机彻底告别“卡脖子”的时刻正在加速到来。
三年半前，运20装配长江1000A发动机的试飞画面：
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