自从一汽大众在长春车展首次公开展示了ID.AURA T6的内饰之后，我对这台车的兴趣一下子就被勾起来了。毕竟，这是大众智电2.0时代的重要产品，而且瞄准的还是18万元左右这个竞争最激烈的市场，压力和期待都不小。
外观方面，ID.AURA T6由前宾利设计总监参与设计，整体走的是偏克制、耐看路线，没有为了吸引眼球堆太多复杂元素。车身长宽高4811/1879/1648毫米，轴距2836毫米，属于标准的中型SUV身材。
新车前脸采用贯穿式LED灯带搭配可点亮的大众Logo，两侧是圆角矩阵灯组，整体辨识度不错。侧面使用了半隐藏式门把手，车顶激光雷达与车身融合得比较自然，没有那种“头顶长了个包”的突兀感。
相比外观，我觉得内饰才是真正的重点。整个中控采用悬浮式T字布局，大面积软包和镀铬饰条搭配得比较克制，没有刻意追求浮夸的科技感。双辐方向盘、怀挡设计也进一步释放了中央通道空间。
空间利用率也是它的一大卖点。官方数据显示，整车得房率达到了85.3%，车内拥有38处储物空间。更有意思的是，大众这次还加入了一个90L前备厢，并且做了防水和导水设计，平时放露营装备或者湿雨伞都比较方便。
后备厢常规容积576L，第二排放倒后可扩展到1796L，搬运大件物品也比较轻松。 舒适性配置同样舍得下本。高配车型配备女王副驾，支持12向电动调节、按摩、通风和加热。
更猛的是，前排座椅放平之后，还能与后排形成接近1.8米的休息空间。后排小桌板支持50kg承重，还预留了磁吸接口，可以安装手机支架、阅读灯等配件，家庭出行时确实比较实用。
值得一提的是，新车全景天幕配备实体电动遮阳帘，这一点我必须点赞。相比现在越来越流行的固定玻璃天幕，有实体遮阳帘夏天确实舒服得多。
动力上，目前官方公布的信息还比较有限。已知单电机版最大功率170kW，采用磷酸铁锂电池，电芯供应商包括国轩高科和宁德时代。
至于续航，目前公开信息存在一定差异，CLTC续航预计在650公里至750公里之间。关于800V高压平台，网上虽然有爆料，但截至目前官方还没有正式确认，所以现阶段还是以官方最终公布的信息为准比较稳妥。
底盘依旧保留了大众擅长的机械素质。前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并针对国内道路重新进行了调校。从此前媒体的体验来看，整车依然延续了大众一贯扎实稳重的风格，过减速带没有明显多余晃动，转向轻盈自然。
智能化是ID.AURA T6真正意义上的大升级。新车搭载了全新的CEA电子电气架构，由传统分布式升级为中央计算加区域控制模式。官方数据显示，ECU数量减少约30%，线束长度减少约50%，同时支持整车OTA升级。
另外，这台车也是大众首款搭载激光雷达的纯电车型，辅助驾驶由大众与地平线的合资智驾公司酷睿程共同开发，未来支持高速领航以及城市辅助驾驶。
不过需要提醒的是，目前来看，激光雷达以及部分高阶辅助驾驶功能预计主要集中在高配车型，部分城市功能也需要后续OTA逐步开放。
价格部分，车评人普遍预测新车主销区间将在18万元至25万元之间。相比这些竞争对手，ID.AURA T6最大的优势其实不是参数，而是大众多年积累下来的底盘调校和机械品质，以及更成熟的空间设计和全新的CEA架构。
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