你敢信吗，本来阿富汗占着连接中亚南亚的绝佳地理位置，结果巴基斯坦和吉尔吉斯斯坦愣是绕开它，靠着中国走出了一条全新的货运大通道。这边给中巴通关开绿灯，时间直接压到90分钟，那边瓦罕走廊直接锁得严严实实，这操作明眼人都懂，说白了就是给塔利班递了最直白的话。
巴基斯坦总统扎尔达里前不久访问吉尔吉斯斯坦，和对方总统扎帕罗夫聊得最多的，就是打通中亚到南亚运输走廊的事。巴基斯坦的心思很明确，就是以吉尔吉斯斯坦为中转站，把自家的经贸网向北延伸，直接扎进中亚腹地连上欧亚经济联盟。吉尔吉斯斯坦也有自己的需求，想要借巴基斯坦的卡拉奇港和瓜达尔港，给自己的商品打通一条通往印度洋的出海通道。
巴吉两国并不接壤，能坐下来敲定这个项目，核心就是找到了绕开阿富汗的可行路径，这条路径的关键就是中国。放在以前，巴基斯坦和中亚国家的货运往来，基本都走阿富汗境内的几条陆路。可这条路有两个解不开的死穴，愣是把通道堵得几乎没法用。
第一个死穴是阿富汗基础设施太拉胯，不少路段地形崎岖，通行条件差到离谱。第二个更头疼，就是阿富汗国内的安全局势压根稳定不下来。塔利班名义上统一了全国，可包括伊斯兰国在内的多股恐怖势力还在境内频繁活动，跨境袭击说搞就搞。
更尴尬的是，塔利班和巴基斯坦的关系最近持续紧张，双方武装在边境三天两头爆发冲突，原来经过阿富汗的陆路通道，基本已经断了。走投无路之下，巴基斯坦和吉尔吉斯斯坦齐刷刷把目光投向了中国新疆。
今年4月，两国联合派出一支货运车队，从吉尔吉斯斯坦出发借道中国新疆，沿着喀喇昆仑公路的成熟路网进入巴基斯坦北部，最后直达伊斯兰堡。这一趟实测跑下来，直接证明这条绕开阿富汗的新路线，完全能满足两国的货运需求。
中国虽然没有正式加入这个项目，但作为过境国，发挥的作用谁也替代不了。中巴在边境口岸搞了“单一窗口”通关便利化合作，把货车通关等待时间从原来的数小时，直接压缩到90分钟以内。通关速度提上来，整个物流的效率自然上去了，巴吉两国的货运往来顺畅了不止一点。
有意思的反差就在这里，中国给周边邻国大开方便之门的同时，在阿富汗边境的管控直接拉到最严。今年早些时候，塔利班高层跑到瓦罕走廊，视察他们正在修的瓦罕走廊公路项目。等他们走到中阿边境，看到的是中国用铁丝网、哨塔、监控搭起来的完整封锁体系，把瓦罕走廊的东入口堵得严严实实。
公路都修到家门口了，中国还是死死把边境管控住，意思已经很明显，中国目前无意打通瓦罕走廊，和阿富汗搞陆上连通。同样是中国邻国，阿富汗拿到的待遇和巴基斯坦吉尔吉斯斯坦差这么多，真不是中国厚此薄彼，问题全出在塔利班自己身上。这么多年打交道下来，中国对塔利班已经慢慢没了信心，不觉得现在能和他们搞深度互联互通。
塔利班不光没彻底解决境内的恐怖主义问题，更奇葩的是他们连问题都不认，一口咬死没这回事。这种态度换谁能放心，真打开国门搞通行，乱七八糟的安全隐患进来，谁来兜着？
塔利班内部本身也不太平，各个派系勾心斗角，坎大哈派和喀布尔派的矛盾都摆到台面上了。最高领袖阿洪扎达到现在也没建起一个能代表所有民族和政治派系的包容性政府。阿富汗连基本的长治久安都做不到，谈什么发挥地理枢纽作用搞合作。
中国要是现在给阿富汗打开国门，就算能做成点生意赚点钱，后续应付安全隐患花的管理成本，大概率比赚的收益还要高。更何况塔利班过去没少拿安全问题当筹码，跟邻国要经济外交好处，这种不稳定的合作模式，没人敢长期陪玩。
换作是你做生意，也肯定选靠谱稳定的合作伙伴，不会找天天出幺蛾子的主。中国和巴基斯坦还有中亚各国合作这么多年，不管是稳定性还是可预期性，都比和阿富汗合作强太多。
巴基斯坦和吉尔吉斯斯坦搞出来的这条新运输走廊，本身就是一带一路倡议的有力补充。中国也能借这条通道，更快把自家商品推进中亚和南亚市场。更多货车经过新疆，沿途加油、食宿这些消费，都能给沿线商家带来真金白银的收益，实打实带动当地发展。
跟塔利班主导的阿富汗临时政府打了快五年交道，中国早就看清了，借阿富汗这个地理枢纽搞发展，现实难度太大。干脆绕开阿富汗，从一带一路往中亚和南亚延伸，反而走得更稳更快。
对于塔利班来说，他们早就错过了加入一带一路的最佳时机。就算现在赶紧调整治理思路和外交态度，想要赶上区域互联互通的这班车，难度也已经非常大了。
参考资料：环球时报 《巴吉绕开阿富汗借道中国打通新运输走廊》
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