北京站最近又进行了新一轮的外貌改造，在网上出现了截然相反的观点。很多经常乘坐火车的人认为，该车站候车的空间很小，座位的数量不足，每逢节假日高峰时期，大量的乘客都必须席地而坐。
有人提出直接按照上海站的做法来扩大车站面积，但是更多了解这座建筑的人则坚决反对大规模拆除重建，因为这栋已经有65年历史的老房子已经被列为国家文物保护单位了。
整个工程严格按照修旧如新的原则进行，并且在整个过程中都没有对大楼的基础结构造成任何影响。工作人员拆除了一直放在门口的老式围栏以及临时搭建起来的各种设施，在出入口处开辟出一条更宽的道路来方便人们进出车站，并且重新规划好了公交车、地铁以及车站之间的换乘线路。工人们也对墙面构件、窗户、钟楼等部位进行了细致地修复工作，将之前被遮蔽住的部分建筑外观又恢复到了原来的样子。
普通老百姓对于这个车站改造有什么限制并不了解，在1959年国庆十周年前后被列为十大建筑之一的北京站，在2019年又被国务院确定为第八批全国重点文物保护单位，并且是北京市内所有火车站中唯一的文物建筑。根据文物保护的相关法律法规规定，该建筑物只能进行内部维修保养工作，不得对承重部分和外部外观做出任何改变，并且不允许向外界延伸出新的建筑来扩大车站的空间面积，在其周围还会划定一个专门用于保护控制使用的区域。
1959年建成的时候，车站最初的候车面积为1.4万平方米，最多能容纳1.4万人同时候车。最初每天只有33趟列车进出站，到了2018年，站内的图定列车数量已经达到了历史最高的136趟，并且一直处在超负荷运行的状态中。从建成到现在已经有60年了，大楼主体部分并没有扩大过，在后来的时间里车站内部陆续增加了商铺，现在旅客实际可用的候车面积只剩下1.2万平方米左右。根据官方数据统计，在这60年里车站总共发送了约23亿多人次的旅客，远远超过了当初的设计容量。
旅客的抱怨都是真实的乘车体验，在一些人看来，北京西站有2.1万平方米的候车面积可以容纳2.5万人同时等候，两者之间的差别一目了然。许多网民认为火车站的主要职责是运输乘客，并不需要为车站增添太多的过往历史色彩，简洁实用才是最重要的，不应该让旅客在候车的时候感到尴尬。还有的人把当年的华侨大厦作为例子来说明，这座被列入十大建筑之一的大楼已经被拆掉重新修建了，有人建议北京站也应该打破各种限制条件进行现代化改造。
但是这个类比是不成立的。当年的老华侨大厦之所以要拆除，主要是因为该建筑物的地基出现了下陷并且已经被鉴定为危房，并且它从未被列为国家级文物保护单位，在此情况下进行拆迁重建无需经过国家文物局的批准。而北京站的所有改造方案都必须逐级上报审批，如果主体向外扩展的话，在法律层面上也无法获得通过。
曾经目睹过北京火车站最初的样子的人对它的现状更加珍视。上个世纪七八十年代的时候，很多人第一次来北京都会把第一站定为北京站，之后人们出行多会选择北京西站或者北京南站，但是这个车站所留下的那个时代的痕迹是新建的高铁站所不能替代的。
老市民记得当年车站门廊宽敞明亮，并未加建遮挡的房子，在两边设有开放式的风雨连廊上没有店铺，每隔一段距离就会挂起一个红灯笼。之后把走廊改为小卖部、外面新建了房子来隔断主楼和走廊之间的空间，原来的对称庄严的建筑风格也受到了影响。
近几年来，北京南站、丰台站、朝阳站等新火车站相继投入使用，全市八大铁路枢纽完成了客流量转移工作，7成以上的高速旅客不再从北京站通过。目前北京站的日均图定列车为85趟，普通列车仅为历史上最高点的一半左右，在非高峰期的时候车站内部还会比较空旷。随着客流量的压力减小之后，车站才有可能拆掉临时设施，恢复最初的面貌。
很多人想直接复制上海站的改造方式，但是两个车站的改造权利完全不同。目前使用的上海站建于1987年，并未被列入20世纪建筑遗产名录也没有被列为国家重点文物保护单位，在进行改造的时候只须满足交通需求就可以随意扩大大厅面积。
但是北京站只能对原有的建筑进行局部修改，并且不能改变它的外观和主体结构。一些网友也提出过这样的建议：逐渐减少普通列车的发车频率，使北京站只作为国际列车的专用停靠点来使用，这样既可以缓解人流量大的问题又不会破坏这个国家形象的重要标志——北京站。
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