上周在常去的加油站碰到位开轩逸的张姐，加完玻璃水没挪车，说特意留了小半箱油，等17号24时调价后再加，听说能再降两毛，凑个四连跌，每月通勤多出来的三五十块够给孩子买盒草莓。
她说的三连跌，是7月3日24时刚落地的那轮，也是2026年以来国内成品油第一次连降三轮。 那轮调价汽油每吨降了950元，柴油降915元，折算到升的话，92号汽油每升少7毛5，95号少7毛9。 到7月中旬的全国均价，92号稳在7块1毛6，95号7块6毛5，比起上半年的9元高位，算是实打实回到7元时代。
分区域看，华北的山西、铁岭92号已经低到7块1毛3，北京92号7块1毛8、95号7块6毛4；华东上海92号7块1毛4、95号7块6；华南广东的92号最高零售限价7块2，95号7块8。
按普通家用车50升的油箱算，加满一箱92号比三连跌前省37块5；要是70升的SUV加95号，一箱能省近55块。 月跑2000公里的上班族，一个月油费开支大概能少120块，这笔账不少常开车的人自己算过，前几轮降价的时候加油站排队都要多等两分钟。
2026年到7月17日之前，国内成品油已经调过13次，格局是八涨四跌一搁浅，7月3日的那轮是第四个“跌”，也是首次连降三轮。 当时不少机构已经把下一轮的预测往“四连跌”的方向靠，计价周期刚拉开的时候，国际原油确实是往下走的，当时测的汽柴油下调幅度接近220块一吨，按这个幅度走，四连跌几乎是板上钉钉的事。
我翻了下本地车友群的记录，7月10号前后还有人在群里说“220吨的降幅，稳了，再撑七天”，还有网约车司机特意把加油时间从“黄灯亮就去”改到17号之后，群里天天有人刷下调幅度的更新，从220看到180再到80，7月15号有人发了最新的40吨测算，没人接话，过了十分钟才有人发“白空了三天油箱，早知道上次加满了”。
没成想没过几天中东那边地缘局势先紧了，市场担心供应收缩，资金避险情绪往上走，布伦特原油全周涨了5.39%，之前计价周期初布伦特还在80美元下方波动，地缘消息出来之后最快一天跳了3块多，直接把下调的预期砸没了。 这一涨把之前的下调预期差不多吞了一半多，到计价周期末，测算的下调幅度只剩40块一吨。
这里有个不少车主没留意过的硬规定，《石油价格管理办法》里写得很明确，成品油每10个工作日算一次账，只有每吨涨跌幅度超过50块才会调整，不足50块就原地搁浅，没调的差额顺到下一轮计价的基数里。 眼下40块的跌幅刚好卡在门槛外面，7月17日这轮第十四轮调价大概率不会动，之前盼的四连跌也就没赶上。
前一段油价往下走，核心是供需两边偏松。 阿联酋退出欧佩克+之后，产油国整体都在增产，沙特、俄罗斯等7个成员国已经确定8月继续日均增产18.8万桶，美国、巴西那边的产量也在往上走，市场估2026年全年原油日均增量能到115万桶。 需求端这边，欧美制造业疲软，成品油库存堆得比较高，国际能源署也发了预测说需求要萎缩，为了抢市场份额，沙特阿美之前还大幅下调了亚洲地区的售价。
这次反转的触发点在霍尔木兹海峡，那地方承担全球五分之一的石油运输量，一有摩擦市场反应很快，油价很快就反弹，之前跌的那部分被抹回去不少。
油价走势普通人没法左右，日常开车的油耗倒是有不少可以调整的空间。 首先是驾驶习惯，起步别猛踩油门，转速稳在1500到2000转就行；看到前面红灯离得还远的话，松油门带挡滑行，现在的车带挡滑行基本不喷油，比空挡滑行省油，也安全。 高速上开定速巡航，电脑控油比脚踩准；市区堵车开ECO模式，平平稳稳最省。
不少机构的同车型同路况测试显示，驾驶习惯温和的司机比习惯猛踩油门、频繁急刹的，百公里油耗能差1.5到2升，按当下7块多的92号算，一百公里就是十多块，跑得多的话一个月差出小两百很正常。
夏天开空调也有讲究，上车先开窗散个几十秒的热，别一上来就把温度开最低，24到26度是最合适的区间。 跑高速的时候千万别开车窗，风阻带来的油耗增加比开空调还厉害。
车本身的养护也得跟上，胎压常看看，夏天保持在2.3到2.5bar就行，胎压低了滚动阻力大，油耗往上窜得快。 机油标号别乱换，黏度太高发动机转着费劲；空气滤芯脏了就换，进气不顺的话混合气比例不对，相当于白烧油。 后备箱也别当储藏室用，没用的东西清一清，车轻一点就是省油。
加油的时候可以灵活点，民营加油站的优惠多，但要选正规站，别贪便宜加了不好的油毁发动机。 车说明书标了加92号的就不用刻意加95号，除了多花钱没什么别的用。 日常通勤短途的话，不如坐公交或者骑电动车；跑网约、货车的司机更得注意，路线提前规整好，避开拥堵路段，车况保持好，省下来的油费都是纯利润。
这一轮搁浅之后，下一个调价窗口在7月31日，手里的油价测算幅度会累进这一轮的40吨差额，届时按当期国际盘的10工作日均价核算即可。
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