7月17日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天，在个人微博晒出了一组官图，官宣了一款全新车型：全新一代唐。
可能对于大多数兄弟们而言，觉得这本来没啥稀奇的，唐家族一直是比亚迪王朝网的销量支柱。
But！重点来了，官方给出的一个说法，直接把不少人给整懵了。
官方明确表示，这台车叫“8系唐”，将与9系大唐形成“双车战略”。
问题来了，唐L才上市没多久，紧接着又冒出个“9系大唐”，现在又来了个“8系唐”，一个唐家族，居然要同时并存3款车？请问这是要闹哪样啊？
所以说，大人物的心思还是不要多猜，咱们浅显分析一波吧。
先说说这台新车的定位。从目前曝光的信息来看，8系唐的价格大概率会站在唐L之上，预计下半年上市。
也就是说，它的目标很明确，就是要往上打，去够一够9系大唐的市场。
外观方面，8系唐延续了大唐的设计语言，封闭式前格栅，搭配两侧上扬的大灯组，中间还加了一条贯穿式镀铬饰条，前脸看着挺大气，也算符合比亚迪现在的家族审美。
尺寸上，官方给出的数据是长宽高5045/1980/1760mm，轴距2950mm，前后轮距均为1700mm。
跟唐L比起来，长度、轴距、高度基本没差多少，就是车身宽度和轮距上，略微收窄了一点。
侧面造型用了半隐藏式门把手，配密辐式轮圈，精致感是有的，还有一个千山翠的双色车身配色，算是给颜值党一个新选择。
尾部是贯穿式尾灯，中间加了BYD的LOGO，上面配了个尺寸不小的扰流板，视觉层次感做得比较足。
我看了一位兄弟在评论区的留言，我觉得挺有代表性的。
他说：刚提的唐L，转头又来个8系唐，比亚迪这是想让我们唐家族都买一遍吗？
当然，玩笑话归玩笑话，但选择焦虑多多少少还是有的，对吧？
动力上，8系唐目前只申报了一款单电机车型，型号是TZ205QYD，最大功率300千瓦，最高车速标定250km/h。
这个数据其实挺能打的，因为按照公开信息，9系大唐（也就是大唐EV）的单电机版本，最大功率同样是300kW，马力408Ps，但最高车速只有240km/h。这一局，8系唐是胜者。
电池和续航方面，8系唐会配备比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航超800km，补能能做到“5分钟好、9分钟饱，零下30°C只多3分钟”。
而9系大唐的电池是105.7kWh的二代刀片电池，续航同样是800km这个量级。两者基本打平，不分伯仲。
底盘这块，8系唐或将搭载云辇-A智能空气车身控制系统，具备双腔空悬和智能路面预瞄功能。
这一点值得说道说道，因为按照此前已知的信息，9系大唐用的是云辇-C，没有双腔空悬，只能做软硬调节，做不了高低调节。
如果8系唐真的标配了双腔空悬，那这一局，又是8系唐又赢了一局。
不过，9系大唐也不是没有优势，它配了±7度的后轮独立转向系统，最小转弯半径能压到5.2米，蟹行模式这些灵活功能也都有。
目前从曝光信息来看，8系唐并没有提到后轮转向这个配置，如果最终确实没有，这一局，9系大唐扳回一局。
辅助驾驶方面，8系唐将标配天神之眼B，这跟9系大唐是同款硬件方案，这一项算是打平。
那么问题来了，比亚迪为什么非要在唐家族里，同时塞进唐L、9系大唐、8系唐这3款高度重叠的车型？
我个人分析认为，这背后其实是比亚迪一贯的“数字系”矩阵打法。用不同的数字后缀去切不同价位、不同配置组合的细分市场，本质上是想用密集的产品矩阵，把每一个价位段都占满，不给对手留缝隙。
这种打法的好处是覆盖面广，转化率高。坏处也很明显，就是我前面所说的“选择焦虑”，容易让消费者挑花眼，甚至产生“我是不是买早了”的焦虑感。
不可否认，这种策略确实有效，唐家族这些年销量一直很能打就是证明。但对普通消费者来说，选车的决策成本，确实是在变高的。
总体来评价的话，8系唐这次的配置诚意不小，云辇-A双腔空悬加上超800km续航，放在同价位里也算硬核。
至于它最终能不能真的对标9系大唐，还得等正式上市，把价格和完整配置表都摊开了再看吧。
好了兄弟们，今天的分析就到这了，有点小累，拜拜。
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