你知道吗？盼了多年终于要动工的中吉乌铁路，居然在临门一脚的时候有人跳出来搞破坏。就在王毅外长前往吉尔吉斯斯坦参会见总统之前，当地突然冒出来一堆带节奏的反华言论，全是造谣抹黑的歪理，就想把项目搅黄。结果人家总统直接先下手为强，动手清理门户，态度特别明确，这个关乎国运的项目谁也挡不住。
这事的导火索是今年7月，吉尔吉斯斯坦社交媒体上突然冒出一大批匿名账号，集中散布谣言，说什么“中国人要大量涌入吉尔吉斯斯坦”“建铁路会把本国土地贱卖”“欠中国的外债会越来越多”。这些话目的性极强，就是冲着中吉乌铁路项目来的，就是要破坏中吉合作。
吉总统办公室很快协调执法部门清查这些账号，总统新闻办公室主任直接公开警告，散布虚假消息、煽动民族仇恨和国家冲突的人，最后要承担刑事责任，一点缓冲的余地都没给。
这次的反华声浪不是突发的偶然事件，是吉国内部政治博弈加外部力量介入一起搞出来的。2020年政治危机后上台的总统扎帕罗夫，经过几年运作已经基本稳住了权力，之前在斗争中落败的反对派一直不甘心，就等着找机会反扑。
明年一月吉尔吉斯斯坦就要举行总统选举，反对派这个时候跳出来拿反华议题搅动民意，说白了就是给扎帕罗夫竞选连任制造障碍。这次吉政府已经直接点名，前总统阿坦巴耶夫、前高官塔希耶夫等反对派人物就是幕后黑手，把话摆到了台面上。
说到外部插手，这回最关键的角色还不是西方，是俄罗斯。中吉乌铁路拖了这么多年迟迟没法开工，很大程度上就是俄罗斯为了保住自己在中亚的话语权，长期利用自身对吉乌两国的政治军事影响力从中阻挠。
直到俄乌冲突爆发，俄罗斯被迫推进向东看的战略，才终于在中吉乌铁路问题上松了口。但松口不代表就彻底放弃阻挠，人家小动作一直没停，最近还在轨距这类技术问题上不断提要求，就想拖着项目进度。
原来双方已经谈好，中吉乌铁路用混合轨距方案，从中国新疆喀什到吉尔吉斯斯坦马克马尔的近一半路程，用和中国国内一致的1435毫米国际标准轨，马克马尔到乌兹别克斯坦安集延沿用中亚原有的1520毫米宽轨。
今年四月上合组织交通部门会议上，俄罗斯交通部副部长直接公开要求，中吉乌铁路在中国境外的全部路段都得用1520毫米宽轨，还拿吉尔吉斯斯坦是欧亚经济联盟成员国、要遵守联盟统一标准当借口，给吉方施压。
俄罗斯的意图谁都能看明白，真要是境外全段都用宽轨，中国和中亚之间的轨距转换节点就得往前挪，俄罗斯还是能维持自己对中亚铁路运输体系的控制，继续攥着话语权不放。
面对内外一起压过来的压力，扎帕罗夫政府的立场特别坚定，谁都别想阻挠中吉乌铁路建设，这条关乎国家未来的铁路必须修成。早在王毅外长抵达之前，扎帕罗夫就专门对国内发表演讲，把铁路对吉尔吉斯斯坦的战略意义说的明明白白。
他直白地说，中吉乌铁路修成之后，吉尔吉斯斯坦就会从与世隔绝的内陆国家变成重要的过境国，给自己打开一扇通往世界的大门，成为真正独立的国家。他还把这条铁路比作吉尔吉斯斯坦的“第二个库姆托尔”，库姆托尔金矿是吉国最大的金矿，收益占到全国工业总产值的两成，能拿它作比，足见对这条铁路的期望有多高。
他特意说“真正独立的国家”，其实就是侧面表明了态度，吉国就是想要改变当前的地缘处境，减少外部力量对本国的控制，自己说了算。西方一直炒作说“吉尔吉斯斯坦和中国合作会沦为附庸”，这种话也就只能骗骗不明真相的普通民众。
吉方高层心里都门儿清，中国对外合作从来不会附加政治条件，和中国合作完全是互利共赢，根本不存在所谓附庸的说法。扎帕罗夫早就公开表态，中国是吉尔吉斯斯坦金不换的好邻居，吉方会全力推进中吉乌铁路项目。
这边吉尔吉斯斯坦敲打国内反华势力、扫清项目障碍，那边中吉乌铁路的另一个主要参与国乌兹别克斯坦，已经开始做更长远的布局了。乌兹别克斯坦投资、工业与贸易部部长亲自带队，跑到格鲁吉亚西北部的阿纳克利亚深水港，实地考察参与港口建设的可行性。
乌方的意图一点都不藏着，中吉乌铁路一旦通车，向西延伸跨越里海、连接高加索直达黑海沿岸的海陆联运通道就得提前跟上。等通道打通，中亚国家就有了一条绕开传统过境国、直通欧洲市场的全新贸易走廊，不用再看别人脸色吃饭。
不管是吉尔吉斯斯坦国内清理反对派，还是乌兹别克斯坦远赴黑海考察港口，背后都是同一个逻辑，中亚国家不想再被困在内陆，正用实实在在的行动给自己争取一个不被封锁的未来。
可以预见，未来一段时间围绕这条铁路肯定还会有各种杂音，毕竟这条铁路改变了原有格局，动了不少人的既得利益。但中吉乌三国的态度已经很明确，这条折腾了这么多年才终于动工的铁路，绝对不会再次陷入停摆，整体建设进度不会受到大的影响。
参考资料：环球时报 反华势力搅局中吉乌铁路 吉尔吉斯斯坦总统铁腕清场
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