目前，江苏有3条在建的过江铁路隧道，即崇太长江隧道、盐宜高铁长江隧道和南京上元门过江通道等，除此之外，有海太长江隧道（铁路单管隧道仅预留条件）等。

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崇太长江隧道（沿江高铁）：连接上海崇明与江苏太仓，线路长约14.25公里，设计时速 350 公里；于7月30日盾构机 “领航号” 成功穿越长江水域，即11.325 千米的水域段盾构隧道正式贯通。

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盐宜高铁长江隧道（盐宜高铁）：北连泰州靖江，南接无锡江阴，隧道长约8.13公里，设计时速 250 公里；于6月30日，盾构机 “奋楫号”正式始发，目前正按计划向江南方向推进。

上述两大隧道，均为长三角地区跨江高铁通道的控制性工程，采用大直径盾构法施工，采用单洞双线的隧道断面设计，核心装备均为国产超大直径智能盾构机，代表我国水下盾构隧道的顶尖建造水平。

高铁通车后，将大幅缩短跨江通勤时长，支撑都市圈一体化发展 —— 崇太隧道打通沪崇苏快速通道，盐宜隧道串联苏中与苏南，推动锡澄靖一体化、沪苏同城化落地。

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除了上述2大隧道，还有南京首条高速铁路过江隧道——南京上元门过江通道，北起南京北站，南至南京站（隧道段长约 14 千米），目前项目江北盾构始发井围护结构全面封闭，即将转入基坑开挖阶段。

而海太长江隧道为公铁复合通道、分期实施：目前只建双向六车道高速公路隧道（通常高速过江段），铁路隧道（如通苏湖城际）预留线位和洞室条件，不在此次施工范围内等。