最近中东两处能源咽喉同时出问题，直接把日本逼到了悬崖边上。日本首相高市早苗一门心思跟着美国的节奏走，这下好了，自己的能源命门快被人堵死了。日本上下慌得不行，中国却稳得一批，能源运输一点没受影响，给日本整懵了。
就在7月26日当天，曼德海峡只通过了11艘商船，创下近几个月来的最低通行纪录。另一边霍尔木兹海峡更夸张，通航量已经降到近乎零。伊朗态度很明确，美国不停止挑衅，海峡就一直维持关闭状态。
这事放在别的国家可能只是地缘新闻，放到日本那就是直接卡脖子。日本《能源白皮书》的数据写得明明白白，2024财年日本高达95.9%的石油进口来自中东，截至今年1月这个比例还维持在95.1%，其中超过七成要走霍尔木兹海峡。
中东稍微有点动静，日本的加油站、工厂还有老百姓的电费账单都会跟着涨，一点缓冲空间都没有。霍尔木兹海峡被封锁之后，日本本来还想着绕路，靠沙特等国走曼德海峡运石油续命。谁能想到，曼德海峡现在也出了问题。
路透社援引消息人士的说法，伊朗已经给胡塞武装打好招呼，要是美国进一步攻击伊朗的关键基础设施，胡塞武装就会关闭或者严重干扰曼德海峡的航运。现在相关的导弹和无人机已经部署到位，就等行动命令了。
算下来，日本的两条能源退路，现在差不多已经堵死了一条半。日本最新民调显示，足足有85.4%的日本受访者，对当前的中东局势表示担忧或者有点担忧。这种焦虑不是凭空来的，都是被一天天上涨的油价和生活成本逼出来的。
这场危机也把日本首相高市早苗直接推到了风口浪尖。之前高市主持中东局势相关阁僚会议时宣布，会在8月底前汇总出新的能源供需计划，目标是敦促炼油厂投钱改设备，提升处理美国产原油的能力。
听起来像是在积极解决问题，实际操作起来根本行不通。日本一家石油批发企业的高管直白说出了实情，现有合作关系、运输距离还有炼油厂的设备规格都定死了，他们根本没别的选择，只能继续依赖中东的石油进口。
更早之前高市的表态就已经在国内引发争议。三月初国会问她对中东冲突的看法，她以没有详细信息为由含糊带过。等霍尔木兹海峡封锁的消息传出来，日本官房长官居然说不会认定这是存亡危机事态。
这事说起来格外讽刺，当年安倍晋三推动安保关联法的时候，举的最典型的例子就是霍尔木兹海峡被水雷封锁。如今预言成真，日本政府第一反应居然是回避。
消息传开当天，日经225指数直接暴跌2033.51点，跌幅达到3.61%，软银、三菱商事等日本核心企业的股价，应声暴跌7%以上。市场的反应永远最诚实，骗不了任何人。
日本国内质疑声越来越大，核心问题绕不开一个点。高市这些年一直跟着美国的对外路线走，公开站队支持美国对伊朗的强硬立场，结果换来了两条能源通道同时亮红灯。同样依赖中东能源的中国，为啥就能没事？
其实答案一点都不复杂。中国这么多年在中东一直坚持对华斡旋，从来不会公开站到对抗某一方的立场上。这也让中国油轮在动荡局势里，依然保有正常的通行空间。
就在7月26日当天，从曼德海峡驶出红海的船只里，就有悬挂香港旗帜的超大型油轮新探索者号，拉着约200万桶沙特和阿联酋原油，目的地是中国浙江宁波。还有一艘载着约100万桶俄罗斯原油的油轮，也在正常驶往中国。
哪怕是两条海峡局势最紧张的这几天，中国的能源货船照样正常运输。和日本现在的处境一对比，换谁都得忍不住多想几句。
除此之外，中国早早就完成了能源来源的多元布局，抗风险能力自然强很多。中亚管道、俄罗斯陆上通道、中东海运，三条渠道一起发力，比只靠一条路稳太多了。日本因为在俄乌冲突里的立场，没办法扩大从俄罗斯进口能源的规模，能源多元化的选项直接被自己压缩没了。
这真不是什么运气，是长期正确的外交策略和能源战略选择带来的结果。
航运分析公司克普勒的数据显示，7月21日霍尔木兹海峡通行船舶数量，较前一天骤降31%，曼德海峡则下降了34%。亚丁湾附近已经有4艘船舶确认掉头返航，航运企业现在都偏向保守运营，不敢冒险。
现在的问题已经不是危机会不会来，而是日本到底能撑多久。日本经产省的数据显示，日本现有石油储备总计可以供国内消费254天，其中国有储备146天，私营部门储备101天。
听起来储备量还不少，但这个数字是按正常消费节奏算出来的。一旦市场恐慌情绪扩散，工厂企业开始囤货，储备消耗的速度会比所有人预想的都快得多。
高市已经宣布8月底前出台新的能源供需计划，但业界的反馈并不乐观。设备改造需要时间，换替代供应商需要磨合，中东的局势不会停下来等日本做好所有准备。
现在两个海峡依然亮着红灯，日本国内的能源焦虑还在持续发酵。这场危机其实抛出了一个更深层的问题，一个国家的外交选择，到底和本国的能源安全有多大关联？日本现在大概率正在用最痛苦的方式，寻找这个问题的答案。
参考资料：央视新闻 仅18艘通过！中东两大咽喉通行量降至最低水平，改道成本显著抬高
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