我这两天刷手机，看到一个消息，说的是沈阳那边有个公司改名了，原来是沈阳航天三菱，现在变成了什么国擎动力，一开始我没在意，后来仔细看了看，才发现三菱那两个日本股东全都撤了，一个没剩。
这事发生在今年7月初，当时没什么人注意。但过了几天，三菱汽车自己出来说话了，说跟中国的合资合作到此为止，发动机业务也不要了，整车业务之前就没了，现在连发动机这块也交出去了，也就是说以后在中国，你再想找个挂着三菱标的发动机，基本上找不到了。
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我这个人对三菱还是有点印象的，小时候坐过不少车，什么猎豹啊东南啊，里面装的就是三菱的机器，那时候不懂车，就觉得这些车还挺皮实的，后来才知道背后就是这个日本公司在供货。
三菱在中国真正起来是1997年。那年在沈阳搞了个合资公司，专门生产发动机，那个年代咱们国产车最缺的就是发动机，自己能造壳子，但心脏不行，三菱正好卡在这个位置上，把发动机卖给吉利长城东风北汽这些厂家，最火的时候路上跑的国产车里差不多三台就有一台用的是三菱发动机。所以有人管三菱叫国产车教父，这话虽然有点夸张，但也不算胡说。
到去年年底的数据，搭载三菱发动
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机的国产车超过了700万台，700万是什么概念，差不多是一代中国人的出行记忆了。
但问题就出在这里，三菱靠着发动机这门手艺在中国躺赚了二十多年，慢慢就养成了一种习惯，觉得自己只要坐着收钱就行了，它可能真的没想到，那些当年上门求着买发动机的中国徒弟们，总有一天会长大。
三菱犯的第一个错误是造整车太晚了，2012年才跟广汽合资搞整车业务，那时候市场上的对手早就站稳了脚跟，好不容易把车造出来了，确实也风光过一阵子，2018年卖了14万多辆，主力车型欧蓝德一款车就贡献了10万多辆。
但这个数字本身就有问题，一家车企七成的销量全靠一款车撑着，就像一个人把全部家当都押在一只股票上，行情好的时候看不出来，风向一变第一个倒下的就是你。
后来的事情大家都知道了。销量一年比一年难看，2019年13万，2020年7万，2021年6万，到2022年只剩下3万多辆，四年时间跌去了七八成，这已经不是下滑了，这是断崖。
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更要命的是电动化这股浪潮。中国的新能源车渗透率都快到一半了，三菱还在那里慢慢悠悠地折腾。最后憋出来一款叫阿图柯的电动车，说是纯电，其实就是拿了广汽埃安的车换了个标，定价还搞到20万。消费者又不是傻子，凭什么花20万买一台换壳车。
到2023年春天，广汽三菱的账面上已经很难看了。总资产42个亿，总负债56个亿，资不抵债差了14个亿。这个窟窿怎么补都补不上。
三菱也不是没有挣扎过。2019年开始就在往外甩东西，先是卖了东安三菱的股份，后来又退出了东南汽车，2023年广汽三菱工厂停产，10月份宣布重组。去年改名叫湖南智享汽车，今年连发动机公司也不要了。一块一块往外割，割到最后什么都没剩下。
三菱自己说得挺体面，说什么考虑到中国汽车产业转向电动化，重新评估了市场环境，决定调整战略。翻译成人话就是跟不上趟了，玩不动了，认输了。
最有意思的是看看当年那些徒弟现在怎么样了。奇瑞东风这些企业早就搞出了自己的发动机，热效率一点不比三菱差。吉利长城比亚迪更不用说，不光发动机能自己造，电动化这条新赛道上也跑出了自己的节奏。当年需要仰视的老师傅，现在已经不在一个层次上了。
还有一个细节特别扎心。广汽三菱在长沙的那个工厂，去年被广汽埃安用1块钱的价格接了过去。1块钱，一个曾经年销14万辆的合资工厂，就这么换了主人。而且埃安接手后马上说要改造扩建，目标是年产60万台，用来冲刺2025年100万辆的目标。同一个车间，昨天还在造日系燃油车，明天就要下线中国电动车。这一进一出之间，什么都不用多说了。
三菱不是第一家撤出中国的日系车企，也不会是最后一家。今年6月的数据，日系合资品牌的市场份额只剩下12%。整个阵营都在退潮，三菱只是最先被拍到岸上的那个。
说到底三菱输在哪里。我觉得不是技术，不是资金，是心态。它太长时间把中国市场当成一个只要供货就能赚钱的地方，从来没想过要去认真了解这个市场的变化。它总觉得凭自己的资历和技术，中国消费者会一直买账。但它忘了一件事，市场是最无情的东西，它不会因为你曾经是教父就给你留座位。
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谁能跟上节奏谁就留下来，谁掉队了就变成别人回忆里的一个背影。三菱如果早十年放下架子，老老实实跟中国合作伙伴一起搞混动搞电动，结果可能会不一样。可惜做生意这件事，从来就没有如果这两个字。而中国汽车，早就开着属于自己的车，头也不回地往前走了。
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