当地时间8月5日，美国总统特朗普再次表示，愿意同伊朗达成协议，并称有关谈判将在48小时内见分晓。与此同时，伊朗与阿曼围绕霍尔木兹海峡通航问题的谈判取得进展。消息人士称，伊朗可能获得对进入海湾船只的监管权，这被视为谈判启动以来，地区国家对伊朗作出的最大让步。
伊朗方面明确表示，与阿曼讨论的是未来航道安排，不是立即开放海峡。美国是否解除海上封锁，仍是协议能否落实的前提。因此，特朗普提出的“48小时”，更像是一个对外释放的政治时间表，而不是问题已经解决的准确倒计时。
一，伊朗拿到重要让步，但核心控制权仍未最终确定
伊朗与阿曼过去两个月一直在讨论新的通航方案。最初的方案是由伊朗管理北部航道，阿曼管理南部航道，双方各管一侧。伊朗拒绝了这一安排。原因很直接，伊朗认为自己承担了更大的安全压力，不能只获得一半管理权，更不能失去对进入海湾船只的干预能力。
经过多轮磋商，双方逐渐转向中部航道方案。按照目前披露的信息，现有南北航道可能暂时关闭，商业船舶未来通过海峡时，将使用一条新的中间航线。伊朗和阿曼分别管理一个方向的通路。新航道预计使用两到四个月，具体坐标已经基本确定。
更关键的变化，是伊朗可能获得对驶入海湾船只的监管权。这意味着伊朗的角色不再只是管理本国领海内的一段航道，而是有机会参与检查、识别甚至干预进入海湾的船只。从谈判结果看，这确实是伊朗获得的一项重大让步。
不过，分歧并未消失。伊朗要求的是主要监管权，阿曼及其他海湾国家主张平等管理。如何定义“控制”，谁负责检查船只，伊朗能否监管驶出海湾的船舶，仍然没有明确答案。收费问题也只是暂时淡化。即使最终不设置强制通行费，也可能通过服务费、安全管理费或其他方式处理。所以，目前达成的主要是技术共识，而不是政治共识。航道可以先确定，水雷可以先清理，但谁拥有最终决定权，仍是谈判中最难解决的问题。
二，伊朗与阿曼在谈，美国却无法被完全排除
伊朗反复强调，霍尔木兹海峡安排只应由伊朗和阿曼决定，不接受美国直接介入。这种表态有现实考虑。伊朗不愿让外界形成一种印象，即美国通过军事压力迫使伊朗在海峡问题上退让。
但从实际情况看，美国不可能完全置身事外。霍尔木兹海峡重新开放，至少需要两个条件。一个是伊朗与阿曼形成新的通航秩序，另一个是美国解除或者减少对伊朗的海上封锁。只要美军仍在拦截、检查和迫使商船改道，任何航道协议都很难正常执行。
8月5日，美军中央司令部称，已经令48艘商船改道，并对部分船只采取登临检查等行动。这说明眼下的主要障碍不是航道宽度，也不是港口能力，而是军事风险没有下降。通航数据也能说明问题，8月4日，只有8艘船通过霍尔木兹海峡，而正常情况下，每天通行船舶约为130至140艘。即使伊朗与阿曼很快签署联合声明，船东、保险公司和能源企业也不会立即恢复正常运营。它们首先考虑的是船只会不会遭到拦截，保险成本会不会继续上升。
阿曼在这里承担的，也不仅是传话人的角色。阿曼既在协调伊朗的安全诉求，也在传递美国和海湾国家的底线。所谓伊朗与阿曼谈判，实际上包含了更广泛的地区利益。美国通过阿曼间接参与，伊朗也通过阿曼向美国提出解除封锁、恢复履行谅解备忘录等要求。这正是谈判出现进展，却迟迟无法宣布完成的原因。各方都希望避免全面战争，但谁都不愿首先放弃手中的筹码。
三，特朗普降低军事调门，可能与美军弹药压力有关
就在霍尔木兹海峡谈判推进之际，《华盛顿邮报》报道称，特朗普曾在戴维营就弹药库存问题向国防部长赫格塞思追责。报道援引知情人士的话称，美军远程打击导弹和防空拦截弹库存不足，已经限制了美国继续扩大对伊军事行动的能力。
美军弹药消耗过快的问题并非完全没有迹象。美国媒体此前多次披露，美军在对伊作战中大量使用“战斧”巡航导弹、“爱国者”和“萨德”拦截弹，部分弹药库存已经明显下降。相关导弹生产周期较长，即使军工企业立即扩产，也难以在短时间内补足缺口。
这使特朗普面临一个现实选择：继续发动大规模打击，可能进一步压缩美国在其他地区的军事能力。停止行动，又容易被国内强硬派批评为退让。因此，推动协议成为成本相对较低的选择。
综合来看，未来48小时可能出现联合声明，也可能公布临时通航方案，但这不代表美伊矛盾已经解决。伊朗虽然在海峡监管权上获得重要让步，却仍要求美国解除封锁。美国虽然希望恢复能源运输，却不愿承认伊朗拥有控制全球关键航道的权力。
霍尔木兹海峡能否真正恢复正常，最终不取决于特朗普给出的时间表，而取决于三个问题：美国是否调整海上军事行动，伊朗是否降低对航道的控制要求，以及地区国家能否建立一套各方都能接受的监督机制。只要其中一个问题没有解决，所谓协议就只能是暂时降温，而不是彻底结束对抗。
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