2026年7月，广东省交通集团官网发布《莲花山通道及东延线项目社会稳定风险调查征询公众意见公示》，标志着这一备受瞩目的跨珠江口重大交通项目前期工作取得关键性进展。根据公示，该项目由广东省公路建设有限公司负责建设。目前，这一公示已经正式完成，意味着莲花山通道及东延线项目向着实质性开工迈出了坚实一步。

莲花山通道及东延线项目是粤港澳大湾区交通基础设施建设的战略性工程，已纳入《珠江口过江通道统筹规划》及广东省"十五五"规划纲要。项目总体呈东西走向，位于黄埔大桥与南沙大桥之间，北距黄埔大桥约9.5公里、南距南沙大桥约13.5公里，形成"黄金间隔"布局。项目合计里程约54公里，总投资估算超过300亿元，采用双向八车道高速公路技术标准，设计时速100公里。

项目由两部分组成：莲花山通道主线起于东莞市望牛墩镇，通过望牛墩互通与广深高速相接，向西跨越狮子洋水道，终于广州市番禺区大龙街道，通过潭边互通与南沙港快速路相接，路线全长约28公里，全线共设桥梁17座、隧道1座、互通立交7处；莲花山通道东延线则起于广州市增城区仙村镇，主线跨越东江，终于广深高速望牛墩互通，对接莲花山通道主线，主线长约16公里，另设石碣支线长约10公里，全线共设置7处互通立交。项目覆盖广州市番禺区、增城区及东莞市望牛墩镇、洪梅镇、麻涌镇、中堂镇、高埗镇、万江街道、石碣镇等多个镇街，将有效串联起广佛都市圈与莞惠产业带。

从区域发展角度看，莲花山通道及东延线的建设意义重大。当前，珠江口东西两岸交通联系长期依赖黄埔大桥、南沙大桥等既有通道，日均车流量已接近饱和，尤其是番禺—东莞水乡片区方向的交通压力持续攀升。莲花山通道建成后，可分流20%以上的过江车流，使番禺至东莞西北部的车程缩短至20分钟，惠州北部至广州南站的通行时间减少约40分钟，大幅降低物流成本。同时，项目与东延线形成"十字枢纽"，将强化大湾区东西向交通骨架，推动"临港经济+先进制造"产业带形成，预计可吸引超200家科技型企业落户沿线区域。

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在项目推进方面，莲花山通道前期工作近年来明显提速。2025年12月，交通运输部在国新办新闻发布会上明确表示，将在"十五五"期间加快推进莲花山通道等重大工程项目前期工作。2026年1月，项目环境影响评价报告编制服务完成招标并公示中标候选人，标志着环评工作进入实质性阶段。随后，防洪评价专题研究招标也相继启动，为桥隧方案比选提供数据支撑。2026年2月，东莞市政府工作报告将莲花山通道及东延线列为重点谋划的跨市重大项目之一。2026年4月，广东省人民政府印发的《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》明确提出，将稳步推进莲花山通道等跨珠江口通道建设。

根据最新规划，莲花山通道及东延线项目拟于2027年开工建设，计划2033年建成通车。尽管项目仍面临狮子洋主航道千米级跨径桥梁建设、桥区水深达15米且潮汐流复杂、涉及31条河流防洪评价等多重技术挑战，但随着社会稳定风险评估、环境影响评价、防洪评价等前期工作的全面铺开，项目已具备在"十五五"期间正式开工的条件。

作为粤港澳大湾区又一条重要的跨江通道，莲花山通道及东延线不仅是一条交通走廊，更是连接广州、东莞乃至佛山、惠州的经济纽带。它的建设将进一步完善珠江口过江通道布局，促进大湾区城市间各种要素的高效流通，为区域一体化发展提供源源不断的交通支撑。随着各项前期工作的稳步推进，这条横跨狮子洋的交通大动脉正从蓝图逐步走向现实。