松江常住人口接近200万，多年来却只有一条9号线连接市区，网上一直流传着一句调侃—— “上海之根，地铁一根” 。
9号线常年高负荷运转，早晚高峰运力被压榨到极限。从松江挤地铁去市区上班的打工人，早就盼着能有第二条、第三条进城通道，多少分担一点通勤压力。
好消息是， 2028年年初，松江终于有望迎来第二条地铁——12号线西延伸。但问题也随之而来：这条新线到底能帮多少松江人？9号线真的能因此松一口气吗？
这条线什么时候通
12号线西延伸目前正在施工建设中，2022年12月开工， 计划于2028年3月开通 。此前宣传中，这条线路曾以“力争2027年底开通”为目标。但从目前工程进展以及后续施工流程来看， 2028年3月这个时间点显然更加接近实际情况。
线路东起12号线既有的七莘路站，西至9号线洞泾站，全长约17.27公里，全线地下敷设，一共设置6座车站，全部为新建车站。
最关键的一点是，线路开通后可以在 洞泾站与9号线换乘 。
从目前的建设进展来看，6座车站中，3座风井已经全部开工；刘五公路站、沪松公路站主体结构已经封顶，场东路站主体结构也已封顶，目前转入附属及机电安装阶段。
洞泾站折返线的顶盾一体机施工也在推进，预计2026年底完成；全线装修及风水电安装工程已经启动招标。
按照目前的工程进度来看， 明年年底通车仍然值得期待。对于等了这么多年的松江居民来说，这条线的意义显然不只是多了6个地铁站。
通车之后能改变什么
按官方设想，12号线西延伸开通后，松江人民会多一个进城通道，9号线的拥挤程度应该能有所缓解。
松江站、松江老城区、松江新城、洞泾一带的居民，可以选择在洞泾换乘12号线进城，分流9号线的客流；甚至佘山、泗泾、九亭的居民，也可以反向坐9号线到洞泾站，再换乘12号线进城，进一步疏解9号线的压力。对新桥、G60科创走廊一带、上海康城来说，这条线的意义更直接——结束了这些区域完全不通地铁的历史。
消息传开后，讨论热度很高，看法也不完全一致。
不少居民对实际作用持保留态度 。有观点认为，这条线路解决不了松江城区本身的通行问题，主要惠及的是九亭、泗泾、洞泾这几个镇，和松江老城区关系不算大，也有人觉得它更多是配合G60科创走廊建设的产物，实际意义有限。
关于反向换乘是否划算，也有争议——有人担心佘山、泗泾、九亭的居民反向坐到洞泾再换乘12号线，绕行要多花20到30分钟；但也有人按实际站间运行时间算过账，九亭到泗泾6分钟、泗泾到佘山4分钟、佘山到洞泾4分钟，算下来绕行时间没有想象中那么夸张。还有居民担心，12号线西延伸开通后，原本走12号线沿线的部分客流会被引到9号线，反而进一步加重9号线的压力。
对具体走线和站点设置，也有不少建议 。有居民希望线路能更贴近松江大学城学生公寓和文汇路一带，方便更多学生和居民出行，觉得目前场东路、场西路一带绕行较大；也有人提出替代思路，比如从莘庄站延伸1号线到千帆路，可能更能兼顾康城、莘闵一带居民的通勤需求；还有居民期待未来能继续向车墩、小昆山方向延伸。
现状的拥挤程度，也被不少居民直接反馈出来 。有人提到，9号线早晚高峰非常挤，松江新城站作为始发站，首班车就已经坐满，一路站到市区；醉白池等站点在高峰时段同样一位难求。也有居民提到，新桥、G60科创走廊、上海康城这些区域的居民，天天挤公交转1号线，很期待能早点用上这条新线路，结束“没有地铁”的日子。
关于松江更长远的交通规划 ，也有居民提出了别的思路——比如此前建成的有轨电车，如果当初能升级成地铁形式，可能会带来更大的提升；也有人建议围绕漕河泾方向增开通勤大巴，作为轨道交通之外的补充选择。
无论开通时间最终是否还会调整，12号线西延伸的建设，对于松江来说都是一件值得期待的事情。它意味着松江“ 地铁一根 ”的时代终于要结束了。
这条线能不能真正缓解9号线的拥堵、能不能覆盖到更多居民的实际需求，可能还要等通车之后，用实际的通勤体验来检验。
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