8月25日，一则爆料在特斯拉车主圈炸开了锅——特斯拉为FSD入华专门筹备的上海数据中心，已经人去楼空，对接团队全部撤离。紧随其后，知名车评人陈震在社交媒体上发出了一声哀嚎：“6.4万白花了啊！”
这声哀嚎，喊出了多少特斯拉车主的心声。
回溯到今年5月，特斯拉官方还在X平台高调宣布将中国列入FSD待落地序列。彼时，全网都在传播“FSD即将入华”的消息，无数已经花6.4万元买断该功能的国内车主满怀期待。然而短短三个月后，特斯拉北美官网悄然更新了FSD全球可用地区清单——全球仅12个地区开放，中国被彻底移出名单。
从“即将上线”到“人去楼空”，这场反转来得太快，快到让6.4万买断FSD的车主们来不及反应。
一、人去楼空的，不止是数据中心
特斯拉为FSD入华做了大量铺垫。上海数据中心早已建成，就是为了确保中国境内驾驶数据完全不出境；位于上海临港的AI训练中心也在2026年2月正式投入运营；与百度地图的合作也在推进高精地图事宜；相关车型更已通过四项汽车数据安全标准。
技术合规的基建基本到位了，但技术合规不等于行政审批。
FSD在中国落地的核心前提有两个：一是所有驾驶数据必须完全留在境内合规存储，二是系统必须完成对本土路况和交通规则的完整适配。而这次特斯拉直接把中国从开放清单里拿掉，说明双方围绕落地合规的谈判长期未能取得实质性突破。
二、“期货”卖了7年，钱收了，功能呢？
2019年，特斯拉中国官网上线了FSD选装包，标注“稍后推出”。从那时起，国内车主就开始了一场漫长的等待——从HW3.0等到HW4.0，从6.4万元的价格等到还是6.4万元。
7年过去了，“稍后推出”变成了“遥遥无期”。
今年5月，特斯拉中国官网悄悄将“FSD”改名为“特斯拉辅助驾驶功能”，连“完全自动驾驶”的字样都被删除。但价格，一分没降。
讽刺的是，就在今年6月，陈震花15万买了一辆二手Model 3，又毫不犹豫地掏了6.4万开通FSD。他买这辆车的唯一目的，就是测试特斯拉FSD。结果呢？FSD进不来，6.4万买了个“期货的期货”。
陈震是博主，亏6.4万还能当素材做内容。真正难受的，是那些几年前就掏钱买断FSD权益的普通车主。
三、6.4万的代价，谁来买单？
这不是一个可以轻轻带过的问题。
今年5月，10名中国车主以虚假宣传、消费欺诈为由，将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。其中9人要求就FSD功能本身“退一赔三”，另有一名车主主张整车“退一赔三”。截至2026年3月，至少十余名车主提起诉讼，7人集体诉讼已获北京市大兴区人民法院立案。
而在大洋彼岸，欧洲也有近7000人正通过集体维权要求特斯拉退款。
特斯拉的回应是什么？官网移除名单后，品牌方相关人士仅表示：“相关情况以官网公示为准，我们会持续努力，推进审核。”
至于那6.4万？特斯拉的态度很明确：不退。
四、FSD进不来，影响的不仅是车主
从行业视角看，FSD的持续缺席，正在重塑中国智能驾驶的竞争格局。
在城区NOA的实测中，华为ADS 4.1达成98%，小鹏XNGP 5.0为92%，而特斯拉FSD中国版仅为85%。FSD V13版本虽然曾对国内24款车型进行过小范围测试，但参与车主仅约5000人。大部分花了钱的车主，连测试资格都没摸到。
特斯拉的纯视觉端到端路线与华为ADS、小鹏XNGP的激光雷达融合感知方案，本应在中国市场展开一场正面交锋。但当FSD连入场券都拿不到时，这场“神仙打架”只能无限期延后。
五、一个时代的注脚
特斯拉曾被视为中国智能驾驶市场的“鲶鱼”。然而这条鲶鱼游了7年，始终没能真正进入池塘。
从2019年上线FSD选装包，到2025年2月短暂开启限时免费试用后一周即被叫停，再到2026年5月官宣入华、8月被移出名单——FSD入华的故事，是一出反复跳票的连续剧。
而这一次，“数据中心人去楼空”这个画面，或许比任何官方声明都更具象地说明了问题的严重性。
烧了那么多钱建的数据中心，人去楼空；招了那么多人的团队，全部撤离。6.4万买FSD的车主，成了悬在半空中的人。
陈震那声“6.4万白花了”，喊出的不仅是一个博主的懊恼，更是成千上万特斯拉车主的集体焦虑。当数据中心的大门关上，那些曾经被许诺的“全自动驾驶”梦想，也随之被关在了门外。
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