高铁线路建设的同时，也要建设新高铁站的，如此百姓才能到新高铁站赶火车，登上高铁，沿着高铁线路去往远方。
可要解决去往远方的问题，还需要先解决到高铁站赶火车的问题，这就需要建设高铁站时，同步布局配套设施，包括公交、公路、地铁等等。
江苏作为我国一个经济大省，高铁大省，对于高铁出行的需求是很大的，因此很多站点越建越大，这更需要配套设施来辅助高铁站的运营，其中地铁更是重中之重，毕竟地铁有着准时准点的特点，且高效、环境舒适，更能为高铁站引流。
可想法是美好的，在落实上，往往难如愿。
苏州南站是沪苏湖高铁上的一个停靠站，沪苏湖高铁那可是开通就有近百对车次的流量线路，且大部分车次是停靠苏州南站的，如此理应让苏州南站客流满满，有一个相当不错的运营。
要说苏州南站的运营，在车次上，因沪苏湖高铁而得益，真的很多，甚至可比肩苏州北站，但在客流上，就不太理想，远没有苏州北站的客流。
苏州南站既然能安排更多车次，说明是有助于积极对外沟通，满足一定出行需求的，而客流一般，除了因为苏州南站太偏苏州南部，照顾的很多是苏州南部及嘉兴北部百姓的出行外，还有一个很大的原因，那就是没有地铁接入，让很多百姓不太愿意来苏州南站乘坐高铁出行，如此才出现苏州南站运营的“尴尬”。
从江苏的交通规划来看，苏州南部运营的“尴尬”或还会上演，且这次或会在江苏新的最大高铁站上上演。
江苏新的最大高铁站就是南京北站，规模达到了3场16台30线，超过南京南站，将成为江苏新的最大高铁站。
南京北站目前正在积极地建设中，且已进入最后冲刺阶段，预计会在2027年建成通车，或同步接入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁启铁路、京沪铁路等等。
可以看出，南京北站建成就会有不错的流量，尤其在车次安排上，或会相当多，但客流怎么样？就要看配套设施了。
南京北站的配套设施布局是很多，地铁、公交、公路等设施都有，而南京境内的公路交通一直是较为繁忙的，等南京北站投入运营后，周边的公路肯定也很繁忙，甚至拥堵，那相信百姓更期待南京北站有地铁同步投入运营，这样才更愿意去南京北站乘坐高铁出行。
因此地铁的接入或直接影响南京北站的客流量，可从规划来看，南京北站建成初期，仅有宁滁城际铁路接入，这条城际地铁是连接滁州的，虽能引流，但流量不会太多，南京北站更需要南京市内地铁。
可惜的是，从目前的信息来看，怕是南京北站建成后，不会有南京市内地铁同步建成，这会让很多百姓避开南京北站出行，南京北站的客流也或会一般，即出现与苏州南站运营一样的“尴尬”，车次很多，客流却不咋的！
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