8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，决定即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。通知明确提出要集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题。
通知虽然没有直接出现“速成车”三个字，但里面提到的内容指向性已经很明显了。通知要求整车企业自查“新车设计使用寿命和研发周期情况”，还专门提到要“加强汽车产品激进式创新设计测试验证，充分评估安全风险，稳妥审慎推动新技术装车应用”。很显然，那些为了抢速度把测试环节砍掉的车企，这次被监管盯上了。
据悉，本次专项行动为期一年，要求企业自查自纠、加强审查评估、强化监督检查。企业要在2026年12月底前报送自查自纠情况。对于那些靠压缩测试环节抢速度的车企来说，监管的这只手已经伸过来了。
通知发出的同一天，一汽丰田副总经理窦绘娟在bZ5上市发布会上表示，行业出现了重迭代速度、轻长期验证、忽视汽车长期品质的问题，车企需要为用户负责，一汽丰田不会做速成车。她提到上半年有600多款新车上市，但新品扎堆并没有催生爆款，多数新车销量达峰后3个月就面临大幅下降。
一汽丰田副总经理窦绘娟
同一天表态的还有上汽通用副总经理薛海涛，他在别克至境L7预售发布会上强调，上汽通用绝不做速成车。
8月28日，吉利副总裁李传海在全新智能越野技术发布会上说，在吉利没有速成车，也不会造速成车。他给出了一组数据：吉利每年投入验证样车超过1万辆，年均试验总里程1亿公里，每款新车上市前仿真验证超10万次，台架试验数百万小时，实车验证数百万公里，有超过6800名资深验证工程师把关。吉利旗下新车平均开发周期达3到5年。
吉利副总裁李传海
事实上，反对速成车的远不止这几家。
北京现代总经理李凤刚此前公开批评，有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者变成了试车员，这给消费者带来了很多潜在风险。他指出：整车开发分为设计验证和量产验证两大阶段，某些品牌只做一个阶段，只做一个必有缺失，这也是部分品牌生产一致性比较差、质量波动大的原因。
北京现代总经理李凤刚
上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊的态度也十分明确，他表示：“很多新产品从立项到量产周期不断被压缩，有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线”。李俊认为，问题的关键在于验证时间——研发可以加速，但验证不能加速。金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来，更不能拿AI模拟来替代。不然三五年以后，底盘锈了，悬架断了，内饰响了，各种问题都会出现。上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造速成车。
魏牌总经理赵永坡也在展台上表态：一台承载着全家出行安全的交通工具，容不得半点急功近利。流程可以高效，但绝不能牺牲品质。不能让用户被动地成为免费的试车员。东风日产副总经理王骞也明确认同“不造速成车、不造卡线车、不造双标车”三大准则，指出“汽车快消品化”是伪命题，“快消式造车”才是真风险。
魏牌总经理赵永坡
此外，小鹏汽车董事长何小鹏则是新势力里为数不多参与其中的车企。8月12日，在小鹏G9L预售会上，何小鹏称最近行业里有很多关于速成车的讨论，小鹏G9L历经三年开发周期，跑了674万公里路测。但形成反差的是，小鹏前不久还深陷多款车型的召回事件，其发言饱受争议、
另外，行业中也有不一样的看法。
岚图汽车董事长卢放认为，“速成车”是一个被严重误读的概念。判断一辆车是不是速成，标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽然周期缩短了，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫高效车。
而奇瑞执行副总裁李学用在成都车展发布会上则指出，奇瑞所有的测试视频都是自己拍的，或者都是他自己开的，绝对没有AI。这话的潜台词被网友解读为，行业里确实有人用AI测试代替实车路测。
此外，还有一些车企选择了沉默。对于速成车这个话题，它们既没有公开反对，也没有明确站队。
为什么速成车这个话题突然炸了？核心是汽车行业的日子不太好过。乘联会秘书长崔东树8月27日发布的数据显示，2026年1到7月汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%，但利润只有2162亿元，同比下降了20%。汽车行业利润率只有3.6%，而下游工业企业利润率平均水平是6.5%。7月单月利润率更是跌到了2.4%。
一边是利润越来越薄，一边是新车越出越快。据中国汽车流通协会专家委员李颜伟统计，2026年上半年国内全新上市车型达160余款，若将各类配置及衍生版本合并计算，总数高达五六百款。平均每天近一款全新车型砸向市场。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年汽车行业利润1954亿元，同比下滑20%，整体利润率仅剩3.8%。
在这样的背景下，四部门的专项行动来得正是时候。为期一年的整治，要求企业自查自纠、加强审查评估、强化监督检查。通知特别强调要“加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等企业相关车型、关键零部件的检查、抽查力度”。还要“督促检验检测机构抵制非理性竞争、客观公正开展检验检测”，严厉打击检验检测弄虚作假。
有文说：
一辆车从设计到上市，一年到底够不够？答案或许不取决于时间本身，而取决于这12个月里，有多少时间真正花在了测试和验证上。四部门的专项行动为期一年，那些靠压缩测试环节抢速度的车企，这次要裸泳上岸了。（撰文丨欧阳）
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