随着多家上市车企陆续发布半年财报，2026上半年国内车企归母净利润与营收排行榜正式揭晓。从数据来看，市场两极分化愈发明显，头部企业营收与利润双丰收，而不少热门新能源品牌虽然销量走高，却依旧深陷亏损泥潭，盈利差距进一步拉大。
从净利润榜单来看，比亚迪以123.25亿元归母净利润稳居榜首，同期营业收入达到3448.15亿元，两项数据均领跑行业。依靠完善的新能源产业链布局、庞大的产销规模，比亚迪实现了营收和利润的双向突破，规模效应持续释放，成为行业盈利标杆。吉利、奇瑞紧随其后，净利润分别达到90.91亿元、85.67亿元，营收突破千亿大关。两大自主品牌凭借稳定的产品结构与海外市场加持，盈利能力稳居第二梯队，经营基本面十分扎实。
上汽集团营收高达2986.52亿元，仅次于比亚迪，不过归母净利润仅51.52亿元，营收体量和利润水平并不匹配。长城汽车净利润24.65亿元，营收1021.01亿元，在传统车企中保持正向盈利。反观长安汽车，上半年营收656.34亿元，净利润仅有8.17亿元，营收规模不小，但利润空间偏薄，盈利短板凸显。
榜单下半段，新势力的经营压力充分暴露。零跑汽车实现盈利，净利润2.08亿元，是为数不多扭亏为盈的造车新势力。理想、小鹏、蔚来、赛力斯等品牌全部处于亏损状态，理想亏损39.94亿元，小鹏、蔚来分别亏损31.2亿元、12.18亿元。即便部分品牌月度销量持续走高，高额的研发投入、营销开支，持续压缩利润空间，销量增长没能转化为经营收益。广汽集团同样出现44.67亿元的大额亏损，经营承压明显。
对比营收与净利润两组数据不难发现一个行业现状：销量不等于利润，营收规模也不代表盈利能力。部分车企依靠走量拉动营收，单车利润微薄；一些新势力不断冲击销量纪录，却迟迟难以摆脱亏损。在新能源补贴退场、价格战常态化的大环境下，只追求销量扩张的模式已经难以为继，如何平衡规模增长与盈利质量，是车企必须破解的难题。
这份半年盈利榜单，为行业敲响警钟。国内汽车市场已经告别野蛮增长阶段，单纯依靠低价换销量的时代走向终结。短期的销量冲高只能带来一时热度，稳定的盈利水平、健康的商业模式，才是企业长久生存的根基。接下来的市场竞争中，车企需要从“求规模”转向“重效益”，优化成本结构，提升产品附加值，在增长和利润之间找到平衡点，才能在激烈的行业洗牌中行稳致远。
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