成都市机动车保有量已经达到了764万辆，在全国的城市中名列前茅，城市的经济发展非常活跃，并没有照搬一些城市的简单限牌做法，而是向社会广泛征求意见来治理交通拥堵问题。很多人的心里都会有这样的疑问：仅仅依靠限行政策来解决问题，真的可以解决成都的堵车问题吗？
平时开车在成都城内行驶的时候，很多车主都可以切实地感觉到通行的压力。双楠片区早晚高峰期间矛盾非常严重，路边违章停放的车辆占据了非机动车道，原来双向四车道的道路直接变成了两条车道，还有很多直行车辆抢着占用右边的左转弯车道口，路口交通秩序被打乱了。
剑南大道为城南重要的快速通道，在这条路上分布着很多小区和写字楼，过境车辆和本地通勤车辆交织在一起，剑南大道与锦城大道相交处就是公认的拥堵点，下穿隧道出口辅道变窄，直行、掉头、左转的车相互混杂在一起。一旦出现一次小刮擦事故，就很容易导致几十公里的道路长时间拥堵，这条道路也因此被车主戏称为“艰难大道”。
二环高架桥早晚高峰期间车流量非常大，一旦发生刮擦事故的话，整条高架路就都会被堵死。三环路上各个互通口处，本地通勤车辆与过境车辆混杂在一起，在上下班高峰期的时候排起了长队，成为了很多驾驶员日常生活的一部分。
堵车背后的原因有很多，并不仅仅是机动车数量多、人口不断往成都聚集等这些因素。根据2025年四川企业100强榜单，在成都独自占有64家企业的情况下，若将绵阳、德阳、眉山等城市纳入到成都经济圈进行统计的话，则百强企业的比例会超过3/74.5。省内各个地方的人口都涌向了成都去创业、打工，很多普通的家庭里有一户就有两辆私人轿车。
成都市巡游出租汽车总数为16669辆，在全市范围内核发了大约22.4万部网约车车辆，这些车辆每天都在道路上行驶；另外成都市新能源汽车保有量达到108万辆，在全国所有非限购城市中都排在了第一的位置上。多辆出行车辆同时出现，并且数量越来越多，从而增加了城市的道路通行压力。
在日益严峻的交通状况面前，网民们对于如何改善交通问题的看法也各不相同，并且可以归纳出三种主要的意见。一些市民赞同提高限行政策，认为新能源绿色车牌车辆不应享有特殊的通行便利，应该与普通燃油汽车一样受到相同的限制措施。还有一些人提出了单双号限行、外地号牌高峰期间不得进入绕城高速以内的方案。从他们的角度来看，仅仅对燃油车进行限行管理的话，很多家庭就会直接再去购买一辆新能源汽车来逃避管控了，这样路面车辆总数量并不会减少，小区停车位资源也会更加紧张。
还有一些市民看得很远，他们觉得堵车的原因并不是只有私家车在道路上行驶，省内产业资源过于集中于成都才成为深层次的问题。仅仅靠限行政策来解决问题，只能够解决表象的问题，并不能从根本上解决问题。可以从借鉴广东、江苏发展经验的角度出发，在促进产业在省内各市县间合理分布的同时，也能够有效缓解大规模人口涌入成都所带来的交通压力问题。
也有一些市民反对一刀切限行的做法，认为不可以简单的以禁止上路的方式来应对交通拥堵问题。可以借鉴西安的城市治理经验，并不是一昧地实行严格的禁止措施，在此基础上再进行精细化管理，对城市道路上进行微改造，利用遍布全市的摄像头来执行执法任务，并且制定出更加合理的摩托车通行管理办法。为市民提供更多的出行方式，并通过疏导和管理的方式来减轻交通压力。
人们的第一反应是刀砍式限行政策、快速治堵等方法，在实际中却存在很多问题。强制性的限行政策也会迫使很多家庭购买第二辆车，这样道路上的车辆总数就降不下去了，普通的老百姓日常生活中的出行费用还会被提高。从整体上看，成都不适宜立即实行一刀切式的限行政策，而应该采取更加精细化的管理方式来适应当地的实际情况。
根据市民提出的各种实际建议，在四个方面可以进行优化交通管理的工作。第一要加强对营运车辆的管理，在对网约车、出租车路边随意上下客、低速占道、频繁变道等造成交通堵塞行为进行常态化的监督检查的同时还要完善相关的行业审核及惩罚机制。降低营运车辆对路面的影响。
另外要充分利用好停车费这个价格杠杆来贯彻落实成都市关于差别化停车收费的新规定，并且严格执行在核心城区内停车时间不满15分钟就免收费用的规定，严厉打击乱停放的行为，并清理出长期占据着道路资源的车辆。不要把车停在人行道上，以免影响行人行走。
另外还要不断进行道路微改造，并且根据实际情况来调整红绿灯信号配时，对事故多发的拥堵路口进行改造，把老城区的部分小巷改为单行道，明确机动车和非机动车的道路通行权，在此基础上利用电子监控设备来查处各种交通违章行为。
最后要继续做优做强公共交通，并且加密公交车发车间隔、完善地铁与地面公交之间的换乘服务，以此来吸引更多的市民使用公共交通工具出行，从而减轻城市内部人口过于集中的交通压力。
超大城市的交通拥堵问题已经成为城市发展的无法回避的实际困难。机动车保有量增加本身就体现了城市发展的活力，单纯靠限行政策来压制出行需求，并不能从根本上解决问题，只能取得一时的效果而无法解决深层次的问题。
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