杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
车都造成LOFT了？？
小米第一批增程SUV正式上市了，20.99万起卖，比预售价最高降了3万元。大五座的澎程N70 Pro、N70 Max，以及2+2+3大七座N90 Max三款车型一起登场。
小米第一次从纯电扩展到增程，同时把此前SU7、YU7身上并不突出的家庭大空间需求拉到了产品核心。
而且相比多出来的一台增程器和油箱，小米在澎程上改动更大的，其实是整辆车的空间结构。
为了在SUV里做出一块从前排一直贯通到后备厢的纯平地板，小米重新调整了后电驱、电池、油箱乃至后悬架的布置。
这套空间结构背后，是小米为澎程单独开发了3年半的昆仑技术架构。
发布会最后，雷军才揭晓了神秘的第四款车——N90 Max探索版。
原生电动升降顶舱打开后，整辆SUV直接变成上下两层，车内最高可以站出2.29米，甚至还有木纹地板和地暖。
雷军给出的“移动的房子”定位，看来真不是吹的啊？？
市场热度可见一斑，发布会结束四分钟，小米澎程锁单已破万。
大型SUV想做纯平地板，本身并不容易。
SUV需要保留离地间隙和悬架行程，地板下面又要同时放下电池、电驱、油箱和大量底盘部件。
小米的处理方式是从底盘开始重新排布。这里拿尺寸为5285/1998/1825mm的N90 Max举例：
小米采用了一套高集成度同轴后电驱，同时前移电控系统，让原本被电驱侵占的地板高度降低145mm，第三排脚下的台阶被压平。
在电池部分，小米没有选择传统电池包布局——让部分控制模块布置在电池上方，而是将其重新移动到电池包前后两端，又把第二排区域的地板厚度降低了180mm。
电池和后电驱两部分压缩之后，小米又在二者中间塞入了一个60L油箱。
最终，N90 Max后地板厚度只有298mm，并形成一块长达2.9米、地板角度只有2.95°的纯平地板。
纵向压薄之后，还要解决横向的轮包问题。
小米将后悬架的弹簧和减振器分开布置，重新调整减振器角度，再采用结构更紧凑的集成式H臂多连杆；后排空调风道也贴着车身重新安排。
一系列调整下来，N90 Max舱内最高可用面积达到4.4平方米；这块平整的地板，也得以成为长滑轨发挥作用的基础。
N90 Max一共布置了6根滑轨，最长达到1938mm，二排和三排座椅各自都能实现最大900mm的滑移距离。
为了保证长滑轨固定座椅后的强度，小米采用了7系加强铝合金，滑轨锁止强度达到54000N、最大剥离强度57000N。
所以在N90 Max里，二三排座椅可以整体向前，也可以整体向后。二排极限后移后，乘坐空间最大达到1.55米。
二三排整体前移折叠，后备厢最大容积则可以扩大至1831L；常规三排使用状态下，N90 Max的后备厢容积为577L。
前排也加入了旋转功能，主副驾最高可以180°向后转，与第二排面对面（只能在P挡驻车状态下旋转）。
中央岛台则可以沿滑轨移动到后排，再配合可拆卸桌板，组成对坐、办公、休闲等不同布局。
N70系列也有2.58米纯平地板，同样是2.95°的地板角度，舱内可用面积达到4平方米；车内布置5根滑轨，最长1.56米，二排座椅前后移动范围达到600mm。
标准状态下，二排纵向乘坐空间为1010mm；极限后移之后超过1.4米。
标准状态下，N70后备厢达到1203L，可以同时放下10个行李箱。二排座椅放倒后，最大空间超过2425L，最多能塞进38个20英寸行李箱。
即便二排已经移动到最后、进入双人对坐状态，后备厢仍然保留662L。
这套产品思路来自小米昆仑平台，属于小米耗时三年半打造的昆仑技术架构中的一部分。
在平台之外，小米昆仑超级增程也是小米研究的重中之重。
76度电上车，纯电续航冲到505公里
空间之外，澎程另一项很明显的选择，是大电池增程。
目前三款车提供两种电池，其中N70 Pro采用52kWh磷酸铁锂电池，N70 Max和N90 Max则都使用76kWh三元锂电池——已经接近不少纯电车型的电池容量。
N70 Pro采用单电机前驱，峰值功率210kW，零百加速7.9秒，最高时速190km/h；CLTC纯电续航351km，综合续航1351km，WLTC亏电油耗5.7L/100km。
再往上的N70 Max采用前后双电机，系统总功率310kW，零百加速5.5秒，最高时速同样为190km/h。
其CLTC纯电续航由此进一步拉到505km，综合续航达到1461km；同时搭载45L油箱，WLTC亏电油耗6.1L/100km。
N90 Max车身更大、重量更高，同样配备76kWh电池和310kW双电机系统。其CLTC纯电续航为464km，综合续航最高达到1705km，WLTC亏电油耗6.26L/100km。
三款车20%～80%充电最快都可以做到18分钟。
其中N70 Max 15分钟最多补充310km续航，N70 Pro为220km；N90 Max此前公布的数据则是15分钟最高补充285km。
澎程全系搭载的1.5T昆仑增程器，由小米专门与东安动力共同开发而来。
据小米汽车副总裁李肖爽披露，增程器7个核心零部件全部重新选型和重点开发，这部分零部件占整机成本接近50%。
整机200多个零部件中，还有57个进行了针对性优化，支持92、95、98号汽油。
再看车内配置，驾驶席前方是一块8.88英寸仪表，中央为16.1英寸3K中控屏，并提供20英寸HUD。
后排还有一块21.4英寸3K娱乐屏，以及一块6.88英寸可拆卸控制屏。
座舱采用第三代骁龙8移动平台，运行小米澎湃智能座舱和超级小爱，座椅、电动门、滑动中岛和部分场景模式都可以通过语音控制。
前排座椅采用15层靠背结构，并标配通风、加热和16点按摩；二排电动座椅靠背最大支持135°调节，同样标配通风和加热。
移动中岛内部，还塞进了9L独立压缩机冰箱和6.6L储物空间。
底盘方面，澎程采用前双叉臂、后H臂多连杆独立悬架。
N70 Max和N90 Max进一步配备空气弹簧和连续阻尼可变减振器，其中空气弹簧支持5挡高度调节。
转向系统采用R-EPS齿条式电动助力转向，并提供三挡转向手力调节。
N70 Pro则保留昆仑平台最核心的空间结构和双叉臂、多连杆悬架，通过缩小电池、改用单电机、取消空气悬架和CDC，把整车价格继续向下压。
而在智能辅助驾驶层面，澎程全系搭载小米HAD辅助驾驶，配备英伟达Thor车载计算平台，算力达到700TOPS，同时采用前向激光雷达、4D毫米波雷达，并接入小米XLA认知大模型。
体型最大的N90 Max，还多加了一颗后向全固态激光雷达。
其作用主要是覆盖大型SUV车尾近场和侧后方区域，在地库、窄路倒车、驶出车位时，补充摄像头和超声波雷达对于低矮障碍物、台阶以及悬空物体的识别。
生态配置里还有几项挺「小米」的选项：全车提供12处生态接口、11处供电接口和5处磁吸点位。
例如小米推出了车载公网对讲机，多车组队时可以通过公网长距离通话；另外还有磁吸碰碰贴，手机一碰即可连接车载Wi-Fi并变成控车遥控器，以及可以转头回应、触摸互动的第二代智能表盘。
安全部分，小米也把重点放到了大车可能遇到的侧碰、翻滚和涉水场景。
N70高强度钢和铝合金占比达到91.3%，11处关键区域采用2200MPa超强钢，并采用内嵌式防滚架、一体式热成型门环和一体式热成型前地板骨架。
全系标配9个安全气囊、9个碰撞传感器，同时支持低速慢行灯、应急浮水脱困和高速爆胎稳行；官方给出的高速爆胎测试速度达到160km/h。
N90 Max则进一步增加到12个安全气囊。其内嵌式防滚架从A柱延伸至C柱，长度达到2.5米；一体式热成型门环则覆盖A/B/C/D柱，长度达到3.3米。
配置说完，最后来看价格。此次主推的三款车型，正式售价分别为：
- 小米澎程N70 Pro：20.99万元起；
- 小米澎程N70 Max：23.99万元起；
- 小米澎程N90 Max：26.99万元起。
此前N70 Max的预售价为25.99万元，N90 Max预售价为29.99万元，正式价格较预售价分别便宜了2万元和3万元。
雷军表示，很多人希望N70起售价进入20万元以内，但“成本确实支持不了”，因此原本规划中的标准版暂时没有推出，直接从Pro版起步。
质保层面，小米为增程器及三电系统提供8年或16万公里质保。
在此基础上，小米另外增加了龙甲电池安心保障计划：
因原厂电池质量问题导致自燃，补偿同等配置新车；因碰撞、底盘剐蹭引起电池起火，则补偿保险赔付后的车损差额。
雷军在台上的概括是：电池自燃赔新车，碰撞起火补车损，小米全链条负责、终身保障。
怎么样，这个价格和配置，心动了吗？
但其实还没完。
One More Thing
发布会的最后，「雷布斯」留了一个One More Thing：
小米澎程N90 Max探索版，29.99万起。
最醒目的地方就在车顶——小米给它做了一套原生电动升降顶舱，官方称其为目前国内SUV中唯一的原生电动升降顶舱（年检不用摘下来）。
为了尽量减少升顶结构对日常驾驶的影响，整个顶舱只让车高增加100mm，车辆常态高度控制在1925mm，风阻系数仍然做到0.245。
一键升起之后，车厢直接变成上下两层。
二层空间尺寸达到2110×985mm，车顶完全升起后，车内最高挑高达到2.29米。
不过它也有明确的使用边界：升顶只能在非公共道路的驻车场景使用，恶劣天气下官方同样不建议开启。
不过最最有生活感的一项配置，还得是地暖。地板下面直接加入了三档可调地暖，最高温度38℃。
这么设计的意义是什么呢？
“希望你能在SUV的车内完全站起来，像真正的房子一样。”
好好好，SUV已经不能说是卷成客厅，现在直接变成LOFT了。
至于小米最新战绩嘛，热度不减当年，4分钟锁单破万……
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