年年国庆都喊错峰出行，今年高速反倒堵得比往年还离谱？明明省下了几百块过路费，这趟出门到底是赚了还是赔了？今年国庆首日全国高速直接跑出7100万辆次车流量，差不多是平日的1.9倍。不少车主一脚油门上去，直接傻在原地。导航红得发紫，几十公里缓行连成片，服务区人挤得像赶庙会，新能源车车主更是一把辛酸泪。
早几年国庆自驾，大多都是周边百八十公里的短途游，早走晚走俩小时差别特别大，错峰一说就管用。今年情况完全不一样，出行主力都是跨区域长线旅游和探亲，整个假期跨区域流动量达到21.3亿人次，九成以上都走公路。长线自驾本来就没多少选择余地，总共就7天假期，总不能在路上耗三四天吧。绝大多数人都得挤头两天出发，最后两天返程，时间窗口本来就窄得很。
你想错峰选30号夜里走，他想错峰选1号一大早走，算来算去大家选的时间差不了几个小时，凑到一块直接就堆成了大高峰。你再算一笔出行账，七座以下小车免过路费，一家三四口跑上千公里，能省两三百到五六百块。换坐高铁的话，一家人来回就得小几千，哪怕路上堵一点，开车也比坐车划算。
尤其是带老人孩子出门，行李多零碎东西多，开车开门就走，不用转车折腾，这份舒服真不是公共交通能比的。这种情况下，光喊错峰出行真没多大作用。不是大家不想错，是真没那么多峰可以错啊。总不能让人人都请假提前走，或者推迟回来上班，这根本不现实。
这不，今年交通部门也换了思路，不硬劝大家错峰，改成用AI算准每一段路的拥堵点，一段一策疏堵。不少人感觉今年堵车更“碎”，不是一堵几十公里纹丝不动，就是走一段停一段。其实这就是动态调度的效果，把大的拥堵拆成了小段缓行，总体通行效率反而比以前高，就是坐在车里的人觉得频繁启停，体感上更闹心罢了。
今年国庆最出圈的话题，还得是新能源车主的充电难题。相信大家刷社交平台都刷到过，服务区充电桩前排起大长队，要拿号等着，有的都排到一百多号，还有车电量耗干，直接趴窝在充电桩旁边。不少人张口就说新能源车不适合跑长途，其实这话根本没说到根子上。
按官方数据，国庆首日高速上的新能源车就有1780万辆，差不多是平日的1.8倍。当天全国高速充电量达到2804.69万千瓦时，比去年同期涨了60.4%，这个涨幅远远超过了充电桩的建设速度。截至今年8月底，全国高速服务区累计建了8.9万个充电桩，看着数字不小，分摊到全国几千对服务区，每个服务区也就十几二十个桩。
平时车流量小，这些桩完全够用，一到节假日流量直接翻了快一倍，可不就顶不住了嘛。更巧的是，大家充电都凑在白天10点到晚上9点，刚好是吃饭休息顺便补能的时间，需求全挤在同一个时段，排队就是必然的结果。客观说，相关部门节前也做了不少准备，把所有充电桩都检修了一遍，还调配了移动充电车送到热门服务区。
只是这次峰值需求来得实在太猛，往西安、杭州、长沙这些热门景区，还有西北长线方向的服务区，压力还是超出了预期。湖北、四川、辽宁的部分服务区，都出现了长时间排队的情况，这也给后续的节假日集中爆发的峰值需求，撞上了按日常标准建设的供给能力，别说我们，任何国家的基础设施都扛不住这种短期集中冲击。有人说那不能多建点桩、多修点车道吗？这话听着对，其实根本不现实。要是按国庆高峰的标准去建，平时大部分时间都闲置着，那才是巨大的资源浪费。
配套建设提了醒。其实不管是道路拥堵还更合理的办法，就是用动态调度去消化峰值，比如安排移动充电车应急，临时开放应急车道，搞潮汐式通行，再引导车主错时段充电、下高速充电，用灵活的方式补短板。很多人没注意到，今年的应对已经比前几年成熟多了。没有出现往年那种几十公里一动不动的大拥堵，大多是阶段性缓行。
是充电排队，本质上都是同一个矛盾
充电虽然排队，但整体秩序还不错，也没有出现大面积趴窝的情况。AI路网研判也起了大作用，哪里堵了很快就能调整信号灯、开放应急车道，比以前人工反应快多了。再过几天就要迎来返程高峰，交通运输部也提前打了招呼，10月5号、6号是车流和充电的双高峰，尤其是每天上午10点到晚上9点。
打算返程的车主，其实可以多留个心眼，要么早走一点赶在9点前充完电，要么晚走一点等晚上9点之后再补能，实在不行就下高速到县城里充电，人少还便宜，比在服务区干等着划算多了。从长远看，这个问题也在逐步解决。今年前8个月，全国高速就新增了1.1万个大功率充电桩，充电速度比以前快了不少。
以后随着超充技术普及，几分钟就能补几百公里续航，充电排队的问题自然会慢慢缓解。至于道路拥堵，只要长线游的需求还在，节假日高峰就很难彻底消失，但通过更精准的调度，完全可以让大家走得更顺畅一点。出门旅行，本来就是图个开心。堵一点、慢一点都正常，提前规划好路线和充电时间，放平心态，比什么都强。
参考资料：央视新闻 国庆全国高速公路运行分析
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