纽约时报最近抛出一个灵魂拷问：中国在西北大漠里拉特高压、铺风电、架光伏，动静闹得翻天覆地，老百姓怎么不上街抗议呢？
这个问题把一众美国同行整得一脸懵圈。
先把镜头拉回中国的新能源现场，看看今天到底在搞什么大动作，再聊聊为啥中国人不但不抗议，反而乐呵呵地跟着往前跑。
要说中国的电动汽车市场有多火爆，看一组数字就一目了然。
全国马路上跑着的电动车已经达到一千八百万辆，而新生产的汽车里，每十辆就有三辆是电动的，这个比例放眼全球都挺唬人。
走进一个规模超大的汽车展览中心，你会发现一个有意思的现象：除了那些熟脸的传统车企，馆里还冒出一堆谁都没听过的新品牌。
这股热闹劲儿背后，是无数企业都想在中国这个爆炸式增长的电动车市场里分一杯羹，谁都不愿意错过风口。
展会上碰到一位名叫Jungz的车主，他已经陆续开过好几辆电动车了。
他把这个产业能做起来的功劳，很大一部分归到政府头上——税收优惠加各种补贴政策，确实给力。
他还顺口提了一句，自家不少亲戚也把燃油车换成了电动车，一个个开上手就不想再换回去了。
被问到最让人头疼的充电问题时，他的回答相当干脆：这两年国内充电桩建设速度非常快，现在数量已经超过了加油站，附近哪儿哪儿都能找到地方充。
更酷的是，有些站点可以直接换电池，几分钟就搞定，比加油还利索，整个体验让人直呼“哇”。
那么这些电到底是从哪儿来的呢？
答案是越来越多来自清洁能源。
中国的太阳能发电量，已经占到全世界总量的将近百分之四十；风电领域更夸张，连续十二年稳坐全球头把交椅。
有分析人士据此判断，中国的碳排放可能比原先预期提前好几年就开始往下走。
说得再直白点，只要中国保持眼下清洁能源这股猛增的势头，大幅压减碳排放几乎就是板上钉钉的事。
不过清洁能源这条路也不是一帆风顺，它身后还跟着一个老对手——煤炭。
在一些地方，一列列满载煤炭的火车呼啸而过，车皮规模之大令人印象深刻；可就在同一片土地上，田野里又立着一排排风力发电机。
新老两种能源同场共舞、彼此并存，这就是中国能源结构的一个真实缩影。
经过多年压缩对化石燃料的依赖，最近国内新批的燃煤电厂数量却又明显涨了上来。
官方的说法是，这些设施属于备用性质，万一哪天电力吃紧就能顶上去。
但煤电和可再生能源都在扩张，未来谁用得多谁用得少，还得经历一番较量，这场博弈的最终走向，对整个地球的气候都有深远影响。
以上就是BBC记者斯蒂芬·麦克唐纳从北京发回的报道。
看完BBC这组镜头，咱们再回头答纽约时报那个困惑：中国人为啥不抗议？
答案其实都写在老百姓的日子里。
从2014年算起，中国空气污染下降了百分之四十一，国民平均寿命硬是往上提了近两岁。
曾经被雾霾按在地上摩擦的北京，到2020年基本实现全面停煤发电，如今蓝天白云成了日常标配，这背后靠的就是几百公里外送来的风电和光伏电。
鼻子里闻到的味道、孩子哮喘发作的次数、电费单上的数字，全都朝着好的方向变，这就叫实打实的获得感。
特高压建设当然也要动到一些村子的土地和景观。
可被采访的那位大爷乐呵呵地举着刚钓上来的六英寸小鱼，一句“别让鱼线缠上高压线就没事”，把道理讲得明明白白。
还有一位叫许世才的村民回应更硬气：雨天打伞确实有点发麻，但国家级工程我们支持，唯一担心的是游客会不会少点。
人家惦记的根本不是自己吃亏，而是村子外部的生意能不能跟上。
反观美国那条八百英里的风电输送线，被土地所有者和议员们一通折腾，十七年都批不下来，最后胎死腹中。
同样的项目在中国三个月就能走完报批、不到两年就能落地，连美国专家费什曼都看傻眼了。
纽约时报不是真的看不懂，而是不愿意服输。
他们宁愿脑补“中国人不敢说话”，也不愿承认中国这套协商加执行的模式真的跑通了。
他们心里真正害怕的，是未来的现代化剧本不再由美国来定义，而是明晃晃写着“中国范式”四个大字。
速度不等人，中国继续通电、继续通向未来，谁在后头，就慢慢追吧。
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