62圈的新加坡大奖赛决赛虽有两次虚拟安全车搅局，但维斯塔潘仍延续近期的强势，夺下个人在滨海湾的首胜。
作为大赛周压轴、于赛道时间11日20:00（北京时间同时刻）举行的62圈决赛将在头排上演维斯塔潘与勒克莱尔的对抗，第二排为汉密尔顿与安东内利；在拉塞尔因决定更换第五套动力单元而罚退至最后列下，本场比赛对安东内利来说是继续扩大积分差的绝佳机会。
起跑灯灭后维斯塔潘迅速提防有意发动团队攻势的法拉利车队并成功阻挡勒克莱尔的进攻，同时汉密尔顿也为了提防安东内利而无法向前，使前六名在完成开赛圈后没有变化，不过递补至第七顺位的加斯利接连被劳森与霍肯伯格超越，第13顺位起跑的塞恩斯也有所斩获，之后队伍虽在积分圈边缘出现两位哈斯车手的内斗，但比尔曼与奥康在没有发生冲突的情况下互换排名，并让赛场进入相对稳定的状态。
维斯塔潘与勒克莱尔间的拉锯战虽在第8圈出现博尔托莱托因变速箱异常停靠在维修区出口，使赛会因而暂时关闭维修区出入口并启动为时1圈的虚拟安全车的插曲，不过两位车手在赛事恢复后再次展开追逐，同时安东内利、诺里斯与皮亚斯特里虽试图超越以中性胎起跑的汉密尔顿，但汉密尔顿的防守技术与赛道特性让三位追赶者难以其门而入。
从最后列起跑的拉塞尔虽在开赛后维持稳定的速度向前推进，让他在赛程完成1/4的15圈后已来到第12名，不过随着各车间的差距逐渐明确化，拉塞尔提升排名的速度因而开始慢了下来。
法拉利车队在第19圈决定变阵，让使用中性胎起跑的汉密尔顿换上已有使用纪录的软胎回到赛场，虽然多数车手认为赛道环境让轮胎的耐用度提升不少，不过汉密尔顿投入的变数让安东内利、勒克莱尔先后在第24、25两圈进站，而且勒克莱尔与汉密尔顿间的差距让两位红军车手反倒陷入互相伤害的局面。
科拉平托虽在折返点的第31圈因机件异常退赛而让赛会短暂出示黄旗，不过已取得将近20秒优势的维斯塔潘决定选择在第33圈换胎，并因迈凯伦车队也选择在同一时间点换胎而让前六名回到开赛时的状态。
但斯特罗尔在第39圈的机件异常再度出示为时1圈的虚拟安全车使赛场再度出现一个变数，其中勒克莱尔与安东内利决定进行第二次换胎，来到积分圈的拉塞尔也透过这次机会完成基本要求，分居前两名的维斯塔潘、汉密尔顿间的差距在经过这次的虚拟安全车后虽约为8秒，但维斯塔潘很快利用轮胎性能上的差距迅速将差距重新拉开到10秒以上。
勒克莱尔在第二次换胎后虽落后汉密尔顿达10秒，但轮胎累积里程使双方差距在第45圈时仅剩不到1秒，使勒克莱尔没有花费太多功夫就与汉密尔顿互换排名，而且诺里斯与安东内利的速度也让汉密尔顿遇到可能得在赛程尾声面临颁奖台保卫战的问题。
诺里斯虽在第54圈追上汉密尔顿，让颁奖台位置告急的汉密尔顿一度发生越线得利的失误，但诺里斯的进攻能量耗尽让安东内利成为螳螂后方的黄雀，一口气超越诺里斯与汉密尔顿站上第三名。
勒克莱尔虽在超越汉密尔顿持续追赶维斯塔潘，但累积足够本钱的维斯塔潘最后以7.335秒差夺下个人在新加坡的首胜，安东内利虽遇到多次越线问题，但最后仍成为颁奖台成员。
两位麦队车手诺里斯、皮亚斯特里分居第四、第五，汉密尔顿第六，显示红军本周的决赛策略再次出现反效果，其余积分圈完赛成员依序为劳森、霍肯伯格、拉塞尔与从维修区起跑的哈贾尔，使本周结束后将积分差距拉开到4场大赛的102分的安东内利提前封王列车有机会在美国来到终点站。
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