10月10日凌晨，马斯克在X平台上发了一条让印度舆论瞬间“炸锅”的帖文。他写道：“亲爱的安巴尼总理，请恕我之前眼拙，竟没意识到您才是印度真正的掌权人。想必你更希望维持对广大印度民众的垄断性剥削，但你能否考虑允许星链参与市场竞争？”
表面上是在“道歉”，实则是一记精准的反讽。
马斯克把印度首富穆克什·安巴尼称为“总理”，言下之意是：你才是真正说了算的人，而印度总理莫迪不过是个摆设。
马斯克的言论，迅速引发印度网民的愤怒。
一位获得2.5万点赞的留言写道：“印度是一个主权国家，不是马斯克个人的商业项目。”还有人反讽地将马斯克称为“美国总统”，质问他为什么不先反思美国对中国新能源车的封锁。
最有意思的是，有印度网民让马斯克自家的AI模型Grok来回答“星链进入印度有什么风险”，Grok列出的四条风险包括国家安全、数据主权、成本和市场冲击。连马斯克自己的AI都在“拆台”，这场口水战的荒诞感可见一斑。
但真正值得追问的是：马斯克为什么这么大火气？
答案藏在星链进入印度市场长达数年的审批拉锯中。
SpaceX早在2021年就试图进入印度，但因未经许可预售设备而被政府叫停，被迫退还了预订单。
此后多年，星链陆续拿到了电信部意向书、GMPCS服务许可证和IN-SPACe授权，但最关键的安全许可、外国直接投资批准和频谱分配始终卡在审批流程中。彭博社今年6月报道指出，由于安全担忧，印度事实上冻结了星链商业启动的最终批准，内政部下属安全机构拒绝为低地球轨道服务发放运营许可。
印度方面的安全顾虑并非毫无依据。
据报道，尽管星链未在伊朗获得运营许可，仍有报道显示其卫星终端在中东冲突期间被使用。这加深了新德里的深层担忧：在地缘政治紧张时期，印度是否具备对一家美国运营商的管控能力？
印度政府因此提出了一系列严格要求：星链需要为每个卫星网关单独获得安全许可，将合法拦截设施本地化，并在安全机构提出要求时提供通话数据记录，在危机时按政府指令关闭服务。
此外，2024年12月，印度安全部队在曼尼普尔邦从武装组织手中缴获了星链设备，这一事件进一步加剧了印度对星链可能被非国家行为体滥用的担忧。更值得玩味的是，星链与这些“寡头”之间的关系并非一开始就剑拔弩张。
2025年3月，巴蒂电信和信实Jio先后与SpaceX签署协议，计划在印度交叉销售星链服务。但合作协议签了，星链的商用审批却迟迟不下来。与此同时，安巴尼之子阿卡什·安巴尼公开表示，Jio计划搭建由约1600颗低轨卫星、23座地面站组成的自主卫星网络，并强调“印度需要自主的本土技术体系”。换句话说，Jio一边与星链签合作协议，一边在建设自己的竞争性卫星网络。而星链的审批，就卡在这个微妙的时间窗口里。
这才是马斯克真正愤怒的原因。
他花了五年时间、建了20个地面网关站、雇了本地团队、承诺将印度用户数据留在印度境内，却始终拿不到最后的通行证。而他认为，阻挠他的不是印度的安全机构，而是安巴尼和巴蒂电信在幕后施加的政治影响力。
马斯克的指控是否完全属实，外界难以证实。
印度通信部迅速反驳，称其卫星通信监管框架“公平且非歧视”，所有三家获许可的公司都处于大致相同的审批阶段。如果审批对所有公司一视同仁地缓慢，那马斯克的愤怒或许有些过头；但如果审批的速度和节奏存在微妙的差异，比如本土企业的卫星项目推进得更顺畅，那就印证了他关于“寡头扼制”的判断。
而马斯克的遭遇，也并非孤例。
特斯拉去年进入印度市场，但据报道，自进入以来仅售出1000余台汽车。高关税壁垒、充电基础设施不足，以及本土汽车产业的保护性政策。
2024至2025财年，印度净外国直接投资从上一财年的近100亿美元骤降至3.53亿美元，同比暴跌96.5%；到2025年5月，这一数字更是跌至仅3500万美元，同比下滑98%。
印度媒体自己都在讨论“外资坟场”这个标签，分析人士指出，政策监管的随意性与不透明性，以及投资准入的隐性壁垒与审批效率低下，是制约外资进入的重要障碍。
把这些线索串联起来，马斯克与安巴尼的这场冲突就不再只是一场社交媒体上的口水仗，而是印度经济结构性矛盾的一次集中爆发。
印度网民的愤怒，表面上针对的是马斯克的傲慢和干涉，但底层情绪指向的其实是另一个方向：他们知道马斯克说的“垄断性剥削”并非全无道理。
所以，当马斯克嘲讽安巴尼是“印度总理”时，印度网民的愤怒其实是双重的：他们既不满一个外国亿万富翁对印度内政指手画脚，也无法否认他触及的问题确实存在。
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