先把话说清楚：“速成车”这个词，第一个喊出来的不是媒体，是汽车圈自己
最近项立刚又开炮了。他说，“速成车”这个标签是冲着中国汽车产业来的，是污名化，是抹黑，目的是“搞死中国汽车产业”。
话说得很满，情绪很到位。可惜，事实不配合。
先问一个最简单的问题：这个词到底是谁先说的？
答案不在媒体编辑部里，在汽车行业自己人嘴里。
今年6月的重庆汽车论坛上，吉利控股董事长李书福公开警告：当前行业存在一种危险倾向，为了抢市场、迎合资本，压缩试验环节、缩短验证周期，甚至指望OTA后面补漏洞，把安全风险转嫁给用户。随后，中汽协方面披露，仅今年上半年就有超过500款新车投向市场；北京现代总经理李凤刚说得更直白——有的品牌只做一个阶段的验证，“客户从消费者变成了试车员”。到了成都车展，上汽大众干脆把“不造速成车”喊成了口号。
看明白了吗？从车企董事长，到行业协会，到合资厂，全都在说这个事。这是行业内部的自我警惕，是造车的人对自己行业命门的清醒。项立刚轻飘飘一句“媒体贴标签”，就把这一长串业内人的反思，一键转嫁给了“中国媒体”。先立靶子，再射箭，这套操作，熟不熟悉？
把四部门监管说成“搞死产业”？这已经不是护短，是颠倒黑白
更离谱的还在后面。
就在最近，四部门出手整治“速成车”乱象，人民日报发文痛批：用仿真测试代替真实路测，是极限工程测试的大幅缩水，是删减验证科目、跳开验证流程的偷工减料——而最终买单的，是消费者。
正常人的理解：这是国家在替车主把质量关，是好事。
项立刚的理解：这是污名化，是要搞死中国汽车产业。
连媒体都看不下去。有省级广电媒体直接附注指出：国家为了保护消费者权益、规范行业发展出台政策，竟被他误解成“搞死中国汽车产业”，照这个逻辑，以后所有行业监管还要不要？
这句话问到根子上了。今天说查偷工减料是“搞死产业”，明天是不是查食品安全就是“搞死餐饮”，查药品就是“搞死医药”？按这个逻辑，所有监管都是敌对势力，所有批评都是抹黑。真正会搞死中国汽车的，从来不是监管，而是那些把问题当荣誉、把车主当小白鼠的人。
测试缩水是事实，不是“标签”
项立刚嘴里“品质更好、效率更高”的故事，也被现实抽了耳光。
有测试工程师透露，一款新车仅基本参数测试就包括制动、转向、操稳性等一系列科目，高温、高原、极寒标定一样不能少。同济大学教授朱西产说得很清楚：新车型整车道路测试需要“两冬两夏”，即便小改型，也要一冬一夏加3万公里真实路测。而人民日报披露的案例是：某车企新车门把手总测试1万次，实物测试只有2000次，其余全靠仿真；还有车企只做20%的真实测试，剩下80%全用电脑模拟糊弄。
汽车行业确实进入了新周期，研发效率提升是真本事，没人否认。但“效率高”和“砍验证”是两码事。一体化压铸是技术，两冬两夏是安全底线；前者可以压缩到几十秒，后者压缩不得。混淆这两件事，不是蠢，就是坏。
项立刚式“爱国”，恰恰是最贵的害国
最具讽刺意味的是，人民日报此前就曾不点名批评过项立刚这类人——“表面上是爱国”。
表面爱国什么样？就是品牌不能碰，问题不能说，说了就是抹黑，管了就是敌对。他口口声声护着国产汽车，可汽车不是他的宠物，是老百姓花几十万、赌上全家安全买回来的商品。车主花自己的钱，凭什么不能质疑？媒体替车主追问一句，凭什么就是“帮外国人打压”？
中国汽车能走到今天，靠的是李书福们敢于自曝家丑、倒逼行业进步，靠的是工程师一个科目一个科目地跑测试，靠的是监管把偷工减料摁在地上。而项立刚们的贡献是：把这一切正当的警惕，统统翻译成“不爱国”，然后坐在流量的功劳簿上，替整个行业宣布胜利。
这种赢，赢的是他的流量，输的是车主的安全，亏的是中国汽车好不容易攒下的口碑。
真正爱一个产业，不是替它捂住所有批评的嘴，而是盯着它把每一个螺丝拧到位。
“速成车”三个字可以争论，但两冬两夏的测试不能省，80%靠仿真的窟窿不能装看不见，四部门的监管更不能被扣成“敌对势力”的帽子。
项立刚先生，下回开炮之前，建议您先去重庆论坛把录像翻出来看一遍——那个您口中“抹黑中国汽车”的人，叫李书福。
您觉得项立刚是真爱国，还是真护短？评论区聊聊。
热门跟贴