一汽大众在2026年9月只卖了7.68万辆车，同比跌44.6%，是乘联分会当月厂商零售销量榜里跌幅最大的一家，排在第六。而就在不到一年前的2025年10月，这家公司单月还卖过13.89万辆，燃油车市场份额同比提升2.5个百分点。
一个月掉了6万辆，而且是在"金九"旺季。但把它的收入结构摊开看，这个数字其实并不意外——它卖的是燃油车，而燃油车这个市场本身，9月第一次跌破了三分之一。
它的销量构成，几乎就是燃油车的销量构成
一汽大众9月零售榜里只有三台车月销过万：探岳1.10万辆、迈腾1.09万辆、速腾1.01万辆。没有一台过1.5万辆。
换个口径看更清楚。第三方整理的9月上险数据显示，一汽大众当月上险78310台，1-9月累计78.3万台，仍是合资阵营体量最大的一家；但对比1月单月136641台的年内高点，9月已经近乎腰斩。
这三台车里，迈腾（新旧两代串行合计）上险12095台，是第一大单品；速腾11026台；奥迪A6L上险8840台、Q5L上险6522台；而真正的新能源新面孔——ID.AURA T6首月上险702台、捷达M6首月299台，加起来还不到1000台。
也就是说，1000台的增量，要去填6万辆的窟窿。
新车型还没来得及，老车型正在降价
ID.AURA T6是9月20日才上市的，售价12.99万至16.69万元。一个月的时间，连铺货带交付，本来就做不出量。
但这不是最要紧的。真正的问题在老车型身上。
- 迈腾380TSI尊贵版终端优惠后约19.5万，而同级别凯美瑞双擎约17.98万起、帕萨特四驱版18.99万起，合资B级裸车已全面杀入12-14万区间
- 今年3月，一汽大众已经试过一次降价：全新速腾S起售价降到7.98万元，较老款降幅达5万元，全新揽巡降价约3.3万元，迈腾起售价下调2万元
全新一代速腾L整车外观展示
- 效果呢？一季度一汽大众零售318237辆，同比下降12.8%，大众品牌同比下滑14.2%，高于燃油车整体14%的跌幅
降价能抢短期订单，抢不来份额。一季度纯电交付0.94万辆、同比下降63.8%，一汽-大众ID.4 CROZZ单季度零售1154辆，ID.7 VIZZION刚过百辆。
这一刀砍在所有人身上，不只是一汽大众
9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28.0%，其中燃油车零售同比下降43%、纯燃油车下降49%，新能源零售渗透率攀升至67.0%。乘联分会把高油价列为抑制燃油车消费的重要因素——截至9月24日年内汽油累计上调2375元/吨。
主流合资品牌零售31万辆，同比下降36%，而它们的新能源零售渗透率只有15.9%，与全行业67%的水平存在明显代差。
横向对比更直观：
- 日产中国区9月销量23658台，同比下滑61.6%，连续第6个月下滑
- 本田中国9月销量25564辆，同比下滑53.1%，已连续32个月同比下滑，广汽本田当月批发销量仅4588辆、同比骤降86.02%
- 上汽大众9月销量5.87万辆，同比下降35.7%，排在第十位
- 一汽丰田9月6.12万辆、同比下降13.8%，是前十里跌幅最小的合资厂商
一汽大众44.6%的跌幅虽不及序列里的日产、本田，但它同样处在一个全线下滑的区间里，而不是一家公司单独塌了。
四季度，它要靠这三台车接盘
大众中国10月12日发布的前三季度数据显示，集团累计在华交付137万辆，燃油车板块仍维持22%市场份额，第三季度新能源车型销量同比增长约30%。一汽-大众ID.AURA T6预售订单突破3万台，其中70%订单来自新增用户。
但订单不等于交付。四季度一汽-大众有全新车型、激光雷达版本与众06、与众07陆续上市，均搭载CEA架构与酷睿程Hyper Sense 8智驾大模型。这三台车是它接下来唯一的增量来源。
所以一汽大众9月这一刀，本质上是一道计算题的结果：它90%以上的收入来自燃油车，而燃油车的盘子一个月缩掉了近一半，新能源那边还没长出能顶上去的量。四季度的那几款新车，要回答的不是"能不能涨"，而是"还能撑多久"。
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