在过去的几年时间里，随着国内新能源汽车的持续迭代，以及相关技术在全球范围内的持续领先，很多国内的新能源汽车产品，也持续走向海外市场了，尤其是国内的龙头品牌比亚迪，如今海外销量在总销量中的占比已经越来越高了。
所谓“人红是非多”，汽车品牌也是一样，最近一段时间，随着比亚迪很多车型相继在海外市场上市，很多小伙伴也产生了质疑：怎么比亚迪的车到了海外，好像就好看了很多，是不是在材料、车漆品质上，比亚迪玩了双标，给国外提供了更好的产品？
关于这样的疑虑，比亚迪亚太销售高管刘学亮，在 腾势 （ 参数 丨 图片 ）Z9GT香港上市的现场，还专门出来，回应了一下相关质疑。刘学亮开门见山的表示，国内和海外卖的车子、车漆标准完全一样，车本身没有区别。
如果硬说有没有双标的地方，的确有，海外市场的比亚迪产品，通过汇率换算之后，的确要比同等配置车型在国内的售价要高很多。就拿腾势Z9GT来说，之前腾势Z9GT在法国上市，售价一度达到了折合人民币90万元的水平，而国内这款车型的售价也就30万左右，一下子就是三倍差距。
而之所以在感官上有差异，刘学亮表示，展厅灯光、展示环境不同，是外部因素带来的视觉错觉，并不是车子本身有差别。有很多小伙伴也表示，很多欧洲国家的黑白车牌，挂到比亚迪的车上，也比我们的绿牌要好看一些，道理就是这样。
实际上，现在国内的新能源汽车，不仅仅是比亚迪，包括理想、蔚来、吉利、奇瑞等品牌的新能源汽车产品，在海外市场，都是降维打击一般的存在，本质上是不需要做特别“加强”的。
尤其是在国内充分内卷的情况下，很多车型在中保研这种看齐美国IIHS、欧洲E-NCAP等主流严苛碰撞测试的表现，都已经是全G表现了，所以到了海外市场，依然是很能打的。
当然，要说比亚迪完全没有双标，那也是不对的，比如今年6月份，比亚迪海狮06DM-i就正式登陆了韩国市场，定价为3750万韩元，约合人民币16.6万元，这款车也成为比亚迪在韩国市场推出的首款插电混动车型。
虽然叫海狮06 DM-i，但是这款车的造型、技术，完全就是在国内市场已经停产的 宋PLUS DM-i ，因此插混技术才是第四代DM，也不是现款海狮06 DM-i的第五代DM技术，这让“骄傲”的韩国人有点不爽。
比亚迪方面表示：比亚迪在国内外实行的是差异化的产品策略，绝非清理库存，国内市场的迭代速度快，优先推出搭载第五代DM技术的新车型，满足本土消费者对最新技术的需求……这才是真双标！
所以现在的国产新能源，不需要额外加强，“落后”产能，在海外，也是先进技术。
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