一直以来，咱们国内的航空工业分工非常明确，每一家单位都有自己的“一亩三分地”，成飞和沈飞那是响当当的战斗机摇篮，西飞专门搞大型飞机，陕飞盯紧了特种飞机，而远在东北的哈飞，大家最熟悉的就是它的直升机，尤其是这两年大红大紫的直-20，可就在最近，一份公开的招标书文件，让不少资深军迷闻到了不寻常的味道。
这份关于哈飞工业提升制造能力的招标书里，明明白白写着，等项目建设完工并达到预定产能后，哈飞不仅能年产100架直升机，还要具备年产30架战斗机以及20架大飞机的配套能力。
这个消息确实让人有点坐不住了，要知道，哈飞过去几十年最核心的基因就是直升机和轻型运输机，现在突然要腾出手来造战斗机，这波操作背后透露出的信号非常强烈。很多人可能会问，咱们现在的战斗机产能不是已经排到全球前列了吗？
按目前的推算，成飞和沈飞的马力全开，加上歼-20、歼-35、歼-16这些型号，一年的产出少说也有100多架。既然家里已经有这么强悍的产线，为什么还要让造直升机的哈飞也加入战斗机阵营？
这里面其实藏着一个很现实的逻辑，现在的天空已经不是以前的样子了，咱们的空中力量正处于一个疯狂更新换代的阶段，就说那些早就该退役的老旧的歼7、歼8战机加上一开始就引进的那些苏式的老机型都已经到了该一一退役的年龄了，这个空出的飞机的缺口就加起来也不是一星半点的了。
更关键的是，未来的空战是属于五代机甚至六代机的，生产这些顶尖装备不仅工艺复杂，对厂房、设备和工人的要求也是天差地别。但如果让这些老牌的飞机制造厂像成飞、沈飞这样的都把精力都锁死在了量产现有的机型上，那他们就哪还有心思也就哪还有空间去去琢磨、去研发下一代更厉害的战机呢？
这时候哈飞站出来分担压力就显得很高级了，有一种很大的可能性是，哈飞未来会接手一部分相对成熟的战斗机生产任务，或者是承接那些外贸型号的订单。前阵子珠海航展上，歼-10CE的厂家代号出现变化，就有消息传出说成飞为了专心搞歼-20和新一代战机，已经把歼-10的产线转移给了贵飞。
照这个思路看，哈飞扩建后的这“30架战斗机”产能，大概率也是为了给顶尖机型腾位置，把成熟的活儿交给哈飞这种有底子的老厂去做，主力研发单位就能轻装上阵，去攻克那些更有挑战性的技术高地。
不过更深层的分析就不难发现，这也正是为六代机的全面铺开做了极好的铺垫。咱们都知道，六代机的研发和量产需要的资源是海量的，绝对不是某一个工厂咬咬牙就能搞定的。
借助了哈飞、贵飞等一大批的单位的加入，我们就将全国的航空制造业的产业链都拉了进来，一张更巨大的航空制造的网就这样在全国的各个角落里都开始了有序的编织。
这种产能的灵活调配，能保证我们在大规模换装的时候，不会因为某个工厂的产线排不过来而掉链子。
现在的局面很清楚，哈飞的这次扩建并不是头脑发热，而是咱们航空工业整体战略的一次精准落子。看来我们对先进的战机的欲望还在不断地升级，甚至已经开始对更为遥远的未来所能拥有的战机的前景也表现出了明显的憧憬之情。
等到哈飞的这些新厂房拔地而起，机器转动起来的时候，咱们能拿出来的“硬货”只会更多，基于产能的逐步大爆发，无论是自用换装的速度上，还是对国际市场的竞争力都将让我们更有底气地走向世界的舞台。不经意间就将这件事情的深意挖了个底儿根儿，真得值得我们深入持续地去关注一下。
