12月26日消息，隐藏式门把手设计，原本是特斯拉引以为傲的标志性设计，如今正在面临监管机构和公众前所未有的质疑。
监管调查步步推进
本周一，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉Model 3的紧急车门释放机制展开缺陷调查，此次调查约涉及18万辆2022款Model 3汽车。
缺陷调查办公室称， 调查对象为约179071辆2022款Model 3，核心原因为紧急情况下车门应急释放装置是否容易找到、是否足够醒目。
按照NHTSA的流程，这起调查目前还处在接到投诉，进行缺陷调查的阶段。未来3到6个月时间，NHTSA将进行技术评估，收集和审查与问题相关的数据，确定问题发生频率，评估风险严重性，最终决定是否展开正式调查。
美国国家公路交通安全管理局表示，调查在当地时间12月23日收到缺陷请愿后正式启动。
请愿内容认为，车辆配备的机械式车门应急拉手被隐藏在不显眼的位置，没有明确标识，在紧急状况下并不直观，可能影响乘员迅速逃生。
目前，特斯拉方面还未对此事进行回应。
实际上，这并非NHTSA首次调查特斯拉的车门把手问题，有问题的也不只有Model 3。今年9月，该机构已经对Model Y的门把手展开调查，原因是接到16起关于12伏电池电压过低导致外部门把手失灵的报告。
据了解，虽然特斯拉配备了机械门把手释放功能，用于紧急情况或断电时使用，但专家认为机械把手设置的区域不够直观，尤其是对后排乘客而言。
车门无法打开 已导致15人因事故死亡
彭博社最新报道称，在多年车主投诉后，他们回顾了自2012年以来的事故数据， 发现至少有15人在特斯拉车祸后，因电动车门无法打开而死亡。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向其提供了2012年至2023年间美国所有涉及火灾的致命车祸的详细信息。
该新闻机构于2024年和2025年识别事故，这一过程涉及查阅数千页的警方、消防和尸检报告。并且，他们还尽可能审查了911报警的照片和音频以及警方执法记录仪录像。
虽然特斯拉不是唯一使用电动门把手的汽车制造商，目前美国约有70款车型配备电动门把手，但特斯拉却是消费者投诉最多的品牌。
调查发现，有十几起特斯拉事故中，车辆撞击后出现起火，但乘员或救援人员无法及时打开特斯拉车门。
报道指出，这15起死亡只是过去十年数百起致命电动车事故中的一小部分，但与电动门把手相关的死亡名单仍正在增加。
事实上，其审查的案例中， 超过一半的死亡是发生在2024年11月以后，显示出进一步恶化趋势。
在接到多起车门无法打开的投诉后，NHTSA于2025年9月15日对特斯拉Model Y的车门把手展开了调查。
特斯拉的亡羊补牢
面对日益加剧的舆论批评和监管压力，特斯拉开始采取一些补救措施，但许多专家认为这些措施远远不够。
2025年9月，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen在接受彭博社采访时透露，特斯拉正在重新设计门把手，计划将电子和机械门释放机制整合到一个装置中。他承认，这一决定旨在使乘客”在恐慌情况下”更容易打开车门。
虽然特斯拉并没有直接承认自己的此前设计存在安全缺陷，需要承担责任，也没有提到是否会召回车辆，但这一表态无疑表明，他们已经意识到隐藏式门把手在车祸事故情况下并不利于乘客逃生。
而且，特斯拉上周刚刚更新了网站上的安全页面。“当你在特斯拉车内并检测到严重碰撞时，你的危险警示灯会自动打开，你的车门会自动解锁，在某些地区，你的车辆会自动拨打911并向接线员传递信息以便紧急服务尽快到达。“
但这一重要的安全更新并未主动通知车主，而是悄悄放在网站上，大多数车主根本不知道这一变化。而且，特斯拉并没有披露是否所有车辆都可以自动解锁。“功能可能不适用于所有地区或所有车辆，或取决于制造日期。“
对于不同车型，特斯拉的机械释放装置位置各不相同，前门通常是在电子开关按钮的附近，窗户开关的前方，但后门的紧急释放装置通常隐藏在扬声器格栅或者储物格底部，还需要移除小盖板才能找到。这给后排乘客带来了更高的要求，他们通常并不了解特斯拉的独特功能构造。
而且，即使配备了机械释放装置，大多数乘客根本不知道它们的存在，因为特斯拉并没有对车主进行必要的主动学习提醒，更不用说在火灾和浓烟中找到这些不起眼的装置。
2024年美国FOX电视台在亚利桑那州凤凰城进行的随机采访发现，多名特斯拉车主都不清楚自己爱车的机械释放装置在哪里。
此次向NHTSA投诉的特斯拉车主克劳斯也在投诉文件中表示，“我不知道隐藏的机械紧急门释放装置的位置，因为它没有明显标记，交车时没有解释，在紧急情况下也不直观。“
当然，大规模的安全标准调整需要行业监管部门的推进。尽管NHTSA已经展开多项调查，但尚未采取决定性行动，也没有迫使特斯拉作出改进。但越来越多的事故诉讼，可能会迫使监管机构和制造商作出改变，采取更严格的安全标准，甚至彻底放弃隐藏式门把手这个炫酷设计。
正如彭博社的调查所指出的，他们只是追踪到了15条生命因此逝去，但问题的规模可能远大于我们所知。并没有权威机构去追踪究竟有多少人被无法打开的车门困住，因为很难确定车祸后的瞬间发生了什么。
特斯拉在碰撞测试中表现优异，具有更高的安全防护，这是事实，但目前没有相关测试来评估幸存者能否及时逃离事故车辆。这暴露了当前汽车安全评估体系的一个重要盲点：只关注防范车祸，但没有重视乘客逃生的难易程度。
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