在美国佛州一下子签下2000台新订单，还都是不可退的定金，合作方还是当地新能源消费的主力市场之一。
嘴上骂他忽悠，手上真金白银往里砸的，依旧大有人在。
一个在国内被执行信息挂在网上的人，在海外靠造车故事，搞出两家上市公司，喊着八年还了一百亿美元债务，如今又扔出一款被质疑抄袭、最后牵出中美车企合作的新车。
骂声没停，项目没黄，订单反而越报越大，这里面，到底是谁在忽悠，谁在豪赌？
“史上最大忽悠”到佛州2000台订单
乐视还在巅峰时，贾跃亭站在创投圈C位，创业板首富、福布斯最佳CEO，这类头衔往他身上一丢，看起来一切顺理成章。
互联网视频、电视、手机、体育、金融，一路狂奔，最后卡在最烧钱的造车上。
乐视暴雷、股价塌陷、退市收场，留下的是一地鸡毛和大量投资损失，数万股民和一批明星、地产大佬都记住了这个名字。
也就是从那之后，贾跃亭的“人物设定”彻底变了。
创业者、造梦者、也被不少人直接叫成忽悠。
人到了美国，牌没换，继续讲造车梦，把乐视时代没跑圆的故事，升级成智能电动车的全球版本，名字换成法拉第未来，简称FF。
一边是国内法院的执行信息和“老赖”标签，一边是在美国纳斯达克上的新代码，还有第二家上市公司AIXC的登场。
看账面数字，法拉第未来这些年的实际交付数量，非常难看。
公开资料里，市场真正看到的FF量产车，也就是二十来辆，很多时候更像是一家靠发布会、技术路线图和概念图活着的公司。
PPT造车这个标签，不是空穴来风。
问题是，在这样一个底子之上，FX Super One突然成了新主角。
官方给这款车贴的定位很激进：中大型MPV，价格接近60万元人民币，主打商务出行和家用出游，口号是做到两倍性能、一半价格，要在新能源领域复制丰田那套“跑量标杆”的逻辑。
话说得这么大，外界本能反应就是：又来讲故事了。
第一次大张旗鼓公布订单数据，是FX Super One刚对外亮相的时候，官方说法是发布后1小时内预订单超过1万台，而且都是付了定金。
从理性角度看，这种说法本身就很容易被质疑——车型过去并不为人熟知，FF自身交付记录薄弱，要在短时间内积累出这么高的有效订单，难度极大。
但在资本市场，数据先喊出来，至于后面验证，那是另一回事。
这一轮热度过后，FX Super One在叙事上有过一个沉寂期，直到第二次高调官宣：FX Super One累计预订单超过11000台。
配合FF频繁提到的AI、电驱架构和用户体验，故事继续往“未来出行平台”这个方向延展。
数字叠加在一起，看着挺猛，可惜依旧站在一个尴尬现实上：量产和交付几乎没有具象进展，普通消费者在路上看不到车。
佛州是什么位置？在美国新能源车地图上，并不是那种从零起步的边缘地带，而是本地电动车渗透率和消费习惯都已经比较成熟的区域之一。
FF方面释放出来的信息是，在公司划分的美国八大销售区域里，已经打进了六个。
这个说法听起来有点宣传味道，但至少说明一点：FX Super One不再只是在发布会和PPT里存在，开始在具体区域寻找落地入口。
抄袭风波
FX Super One这款车真正出圈，并不是靠参数，而是靠争议。
概念图一公布，行业内外第一眼看过去，很多人都觉得眼熟，外形和尾灯设计都跟长城旗下魏牌高山高度接近，甚至有网友调侃成复制粘贴没删干净。
对比图被放到国外社交平台之后，“真假美猴王难分”的段子到处都是。
这件事尴尬的地方，在于贾跃亭平时对“抄袭”这件事态度很硬。
当年高合汽车暴雷的时候，他专门发文点名，把对方批成犯罪式盗窃和抄袭，说这种路子自取其辱，行业应该引以为戒。
再往前看，去年小米SU7首发，他一方面认可了小米在执行力和营销上的厉害，另一方面又借机吐槽对方搞山寨文化、走捷径、停留在跟随者思维，还专门写了一段不短的长文做评价。
在这种背景下，轮到FX Super One自己被质疑抄袭，舆论自然很容易把这两件事捆在一起看，产生强烈反差。
按一般想象，一个在造车赛道上摸爬滚打这么久的创业者，见过行业里从设计到供应链的各种坑，至少在“抄袭”这条线上会保持底线。但现实显然比表面复杂。
随着更多信息曝出，风向开始转变。
媒体披露长城汽车创始人魏建军和法拉第未来存在战略合作关系，FX Super One其实并不是简单照抄魏牌高山，而是双方联合开发的结果。
更直接一点说，这款车是魏牌高山进军欧美市场的一件嫁衣，法拉第未来负责的是本地化、渠道和品牌，魏牌提供的是成熟的产品基础。
法拉第未来全球总裁王佳伟在公开场合的回应，也印证了这一点。
他的说法是，FX Super One不存在抄袭行为，是与中国汽车合作伙伴联合开发的产品，目的是把更好的中国产品带入美国市场，实现中美汽车的双向赋能。
这个表述用词很标准，但信息量也够大：长城想出海，需要渠道和故事，法拉第未来手里虽然没多少车，但有牌照、有资本市场故事，也有一定的品牌知名度。
对长城来说，这种合作是一场豪赌。
一方面，中国汽车出海已经成为行业共识，光靠单兵作战，攻入欧美成熟市场难度极高。大牌车企都在寻找各种链接渠道的方法，和现成的本地品牌搭档，是一条相对快捷的路。
另一方面，和一个争议巨大的合作方捆绑在一起，就等于主动站到放大镜下，稍有风吹草动，就会被放大成企业判断力有问题。
很多人关心的，是魏建军会不会变成下一个“被坑的大佬”。
毕竟此前恒大、融创等一串名字已经被贴上类似标签，法拉第未来这里面到底有多大确定性，很难简单用一句“战略合作”盖过去。
从产品层面看，魏牌高山本身在国内已经有一定基础，技术、制造和品控至少不是空中楼阁，这比完全依赖FF自研要可靠得多。
从品牌层面看，法拉第未来在欧美有一定话题度，懂车圈子里知道这个品牌的人并不少，哪怕是因为争议而出名。
外界把这段合作看成是“长城搭台，法拉第未来唱戏”，也有人反过来理解为FF借长城高山的产品力续命，两种说法本质是同一件事的不同视角。
关键不在于谁主谁次，而在于双方面对的现实压力。
新能源下半场竞争激烈，价格战和技术战同步开打，中国老牌车企一方面要守住国内份额，一方面又必须向海外扩张。
贾跃亭这边，在美国资本市场不断被追问落地能力和实际营收，光靠讲技术、讲梦想，已经越来越难拿到耐心。
对抄袭争议的反转，也是一个提醒：在现在的舆论环境里，仅凭几张渲染图就下定论，成本很低。
但真正做产品走合规路径，考虑知识产权、合作协议和市场布局，复杂程度和赌注远远超出想象。
FX Super One从被骂抄袭到被证实源自联合开发，这个过程，表面看是吃瓜群众被打脸，深一点看，其实是中国车企在全球化过程中，不得不趟的一条冒险之路。
当然，这里还有贾跃亭个人的老问题：可信度。
长期悬而未决的乐视旧案，国内层面的执行记录，这些东西不会因为一次2000台订单就被抹掉。
对长城而言，这次合作一旦走歪，承受的不是简单的项目折损，而是品牌判断力和风控能力的质疑。
赌徒、金主和中产
看到“赌徒收割中产”这句话，很多人第一反应是把矛头对准贾跃亭，觉得这个人靠讲故事，把一拨又一拨投资者拉进坑里。
但把时间线摊开看，会发现事情没那么简单。
一场赌局，除了庄家，还有主动上桌的玩家，还有站在外围摇摆的人。
没有这些人，任何一个“忽悠高手”，也撑不起两家上市公司加多轮大规模融资的盘子。
资本市场不是慈善场合，也不是情怀募捐。
愿意一次又一次为高风险项目掏钱的，往往心里有一本账。
有的看中的是如果成了，那就是十倍、几十倍的回报可能性；有的看重的是这类项目自带流量和话题，在操作股价、博短线收益方面，有更大弹性。
说到底，是一种以高风险博超额收益的赌徒心态，只不过包装成更体面、更专业的投资逻辑。
中产在这当中扮演的角色，往往最微妙。
愿不愿意再把积蓄押在这类故事上，这是每个参与者自己的选择。
忽悠有多厉害，其实从来不是关键，关键在于，明知道桌上放的是高风险筹码，还要抢着坐过去的那帮人，究竟是在被收割，还是心甘情愿做一回赌徒。
参考资料：
贾跃亭，个人微博
