再过一天，新能源车主尤其是网约车司机们可能要集体懵了。一度电从三毛多涨到五六毛，补贴说停就停，连依赖多年的峰谷电价也被不少省份取消。这波电价 “大变脸”，直接让跑在路上的司机们利润骤减，每天得多跑好几单才能填上电费的窟窿。
这波电价变动不是偶然，而是国家层面的政策调整落地。12 月中旬，国家发改委和能源局联合发文，明确 2026 年起，直接参与市场的用户不再执行政府规定的分时电价。这意味着电价不再有固定的峰谷标准，更多由市场供需说了算，地方上的补贴政策也跟着陆续退出。
常州的网约车司机最先感受到刺痛。当地 “常畅充” 平台的 0.33 元 / 度补贴，在 12 月 31 日彻底截止，市价一下冲到 0.55 到 0.6 元 / 度，涨幅近七成。有司机给记者算过，50 度电的电池，一天下来多花 11 块，一个月就是 330 块，一年下来快够买一部红米手机了，这可是实打实的利润缩水。
陕西的政策调整更让司机们措手不及，直接取消了政府规定的峰谷浮动政策。以前半夜充电最便宜，现在低价时段挪到了中午光伏发电充足的时候。西安一位花小猪女司机说，以前早高峰充电 4 毛一度，现在涨到 5 毛 8，早晚电价没区别，每天得多跑一单才能把电费挣回来。
四川的电价则变得更 “任性”，除了七八月份保供期，其余十个月基本取消固定分时电价，价格跟着市场供需实时波动，跟心电图似的时高时低。司机们再也不能按老经验充电，得时刻盯着充电 APP，一不留神就可能遇上高价电，充电计划全被打乱。
政策变动最直接的影响，就是司机们的充电习惯被彻底颠覆。陕西的司机们为了赶中午 12 点到下午 2 点的低价时段，午餐都变成了十分钟搞定的泡面 “战斗餐”。更有甚者，为了守住好不容易占到的充电桩，连厕所都不敢上，在车上备好了尿壶，就怕一离开桩位就被别人抢了去。
成本压力下，司机们不得不各显神通找对策。以前半夜排队两小时充电都愿意，现在只要单价超过 5 毛，转身就走绝不犹豫。车友群里也变得格外热闹，谁发现哪个场站有优惠，哪个时段价格偏低，都会第一时间分享，这些充电情报现在比啥都值钱。
不同地区的司机境遇开始两极分化。珠三角不少地方还保留着峰谷电价，司机们半夜还能 “薅羊毛”；但长三角、西北这些已经调整政策的地区，中午抢桩成了常态，上演着 “充电大逃杀”。跨区域跑车的司机更难，得随时切换充电策略，不然成本就得飙升。
平台方的回应让司机们心里没底。面对司机们的成本焦虑，不少网约车平台表示，动态调价已经考虑了能源成本波动，暂时没有上调运价的计划。可司机们心里清楚，每天多花十多块，长期下来可不是小数目，利润被挤压得越来越薄。
这种成本压力最终可能会传到乘客身上。有分析指出，电费上涨后，司机们可能会选择性接单，早晚高峰出车的意愿会降低。到时候乘客可能会发现，叫车要等更久，甚至有时候根本叫不到车，这种 “隐性涨价” 比直接调价更让人闹心。
好在一些新的解决方案正在慢慢出现。国家现在鼓励建 “光储充一体站”，靠光伏发电加储能设备，能让中午的电价更便宜，还能用上 “绿电”。有充电平台已经在测试 “一键预约储能桩” 功能，想通过技术解决排队和价格波动的问题。
但这些新模式落地还需要时间，司机们眼下的难题还是得自己扛。不少司机开始琢磨更精细的省钱办法，比如计算好每天的行驶里程，精准控制充电量，避开高价时段，尽量把成本降到最低。毕竟对于他们来说，每一分钱都是在路上跑出来的血汗钱。
其实这次电价调整，本质上是电力市场化改革的必然结果。政府退出定价，让价格跟着市场走，能更高效地配置能源资源，也能推动新能源的发展。但对于网约车司机这种对电价敏感的群体来说，过渡期的阵痛确实不好受，需要更多缓冲和支持。
要我说，司机们不怕政策调整，怕的是没有缓冲和应对空间。如果能有更灵活的补贴过渡，或者平台能根据成本变化及时调整运价，司机们的压力也能小一些。毕竟他们靠跑车养家糊口，稳定的成本预期才是他们最需要的。
你觉得后续平台会上调运价吗？“光储充一体站” 能缓解司机的充电难题吗？欢迎在评论区留言讨论，也别忘了把这篇文章转发给身边的司机朋友，一起聊聊怎么应对这次电价变动！
