随着国补得到确认，今年换车仍然会得到补贴，不过这还不是推动车价进一步下降的主要原因，最主要的原因是产能过剩将促使诸多车企仍然得为了争夺销量而主动降价，进一步推低汽车的价格。
产能过剩严重的问题在2025年底就已显现了，多家磷酸铁锂电池材料企业都宣布在2025年底停产检修，当然理由较为冠冕堂皇--说是这几年生产线长期满负荷生产，因此暂时部分产线停产检修是为了确保今年的生产能正常运作。
电池企业则给出了更为确切的信息，有电池企业表示今年一季度收到的订单减少了三分之一，凸显出汽车企业对今年的汽车市场明显审慎得多，他们对于汽车销量有所担忧，而不敢大举下单采购电池，对于一家汽车企业来说，采购电池是为汽车生产做准备，因此电池企业的订单更能反映汽车企业对今年汽车市场的看法。
汽车企业对汽车市场的态度不乐观，在于这两年国内市场已透支了消费需求，为了促进销量他们可以说是竭尽全力，价格连创新低，还给出零首付、免息贷款买车等优惠措施，再加上全免购置税、国补，其实大多数该买车的消费者都已买车了。
某车企大佬揭开了零公里二手车的遮羞布，则说明了汽车企业为了拉动销量，连二手车市场的潜力都挖掘了，据悉二手车市场的成交均价达到6万多元，这样的价格甚至比不少新车的售价还低，这就让一些汽车企业对于将车辆在二手车市场以低价卖出动了心思，2024年的数据显示二手准新车的销量大约有240万辆，可见车企是真的竭尽全力了。
市场的消费潜力被挖掘，到了如今购买电车需要交付购置税了，如果车企顺势涨价，消费者自然不会买账，因为任何行业的商品都是如此，降价容易，涨价就难了，一旦涨价，消费者就会用脚投票，导致销量下跌。
手机行业已证明了这种现象，2016年前后国内市场的手机售价低至300元以下，那时候的消费者很豪爽，手机坏了就换手机，很少拿去维修；如今的国产手机千元都性能低下，导致消费者轻易不敢换手机了，有消费者表示手机用了4年都不舍得换，街边的手机维修店也再度繁荣，导致国内市场的手机销量连连下跌，已跌至2.7亿部左右，较2016年的4.7亿部暴跌43%。
对于汽车行业来说，当下远未到涨价的时候，因为汽车企业数量仍然有很多，车企数量足够多，自然就存在激烈的竞争，不过其中不少车企已快到了油尽灯枯的时候了，2024年就已有数家新造车陷入困境，剩下的熬过了2025年，今年头部车企很可能会再给他们重拳打击，如此继续降价自然是迫使这些车企退出市场的最好办法。
再加上中国汽车产能过剩极为严重，据悉中国市场的汽车产能达到9000万辆，是国内汽车销量的三倍，不少汽车企业的产能利用率低至三成左右，产能的过剩同样促使这些车企低价销售，毕竟生产线闲着也是闲着嘛。
最后是燃油车的倒逼，除了大众市场的丰田、大众、日产等诸多燃油车品牌继续降价之外，豪华车品牌B B A等也在降价，2025年下半年以来燃油车降价幅度达到50%的并不少见，这是因为这些外资品牌已被逼到墙角，他们要在国内市场立足唯有降价。
燃油车继续降价降迫使电车也跟着降价，这是一场无法妥协的竞争，直到其中一方认输出场，然而外资燃油车有欧美市场提供的丰厚利润做支撑，他们目前仍然能撑下去，还有实力继续打价格战，甚至某韩国车企高管表示他们等着新造车烧死，然后他们再回来中国抢市场，如此情况下，这场价格战在今年恐怕会更激烈，车价也将更低！
