奥迪卖电车，用户不买账，品牌老了还硬撑
2025年底，奥迪Q6L e-tron总算交车了，这辆车是奥迪第一款用PPE纯电平台制造的国产车型，电池采用宁德时代107度电，支持800V快充，智能驾驶系统用的是华为ADS 3.0，价格从36.98万元起步，最高配不到40万，听起来挺厉害，结果12月只卖了不到500台，连预期的一半都没达到，看到这个数字时，我想到的是奥迪可能没把定价考虑清楚。
奥迪最近几年过得不太顺，2020年还能卖出72万辆车，到2024年就掉到了61万辆，2025年上半年只有28.9万辆，为了拉动销量，他们把A4L的价格降到了20万出头，可顾客还是没留住，更麻烦的是上汽奥迪和一汽奥迪自己跟自己抢生意，同一款车挂两个牌子，把客户分走了一半，另一边理想、蔚来、问界这些新造车企业，在30万以上的市场牢牢站稳了脚跟，2024年这个价位的新能源车渗透率已经超过60%，奥迪根本挤不进去。
这辆车的配置堆得挺高，但让人觉得像是临时凑出来的，电池用宁德时代，智驾系统选华为，不是因为技术有多厉害，而是怕中国用户觉得它不够智能，以前奥迪说科技就是豪华，现在大家只看实不实用才愿意花钱，你贴个华为标，不代表就能多收十万块，用户心里有杆秤，车再贵也得让人觉得值这个价，奥迪好像还没搞懂这一点。
市场结构早就变了，特斯拉的Model 3和Y两款车一个月能卖出七万多辆，价格主要在二十万到二十八万之间，三十五万以上的纯电车型，比如理想L7和腾势D9的纯电版本，销量都不太好，渗透率还不到百分之十五，奥迪Q6L e-tron卡在中间位置，高配版让人觉得不值那个价钱，低配版又没什么亮点，要说它是豪华电动车，很多用户却觉得它像个贴牌组装的机器，缺乏自己的特点。
奔驰EQE和宝马i4也都是传统豪华品牌转向电动的例子，奥迪这次动作更快，直接把华为和宁德时代都拉进来，想依靠中国供应商弥补自身短板，结果反而暴露了奥迪自己缺乏核心技术，新势力早就实现了自主研发闭环，智能驾驶自己做，电池自己生产，系统自己调校，奥迪还在依赖别人，用户一看就明白，这算不上创新，更像是在偷懒。
奥迪现在靠着卖燃油车赚钱来搞电动车转型，但电动车的定价还是老样子，没有跟着降价，以前大家觉得奥迪这个牌子很值钱，愿意多花钱买，现在不一样了，用户买车不看牌子，只看车子本身好不好用，奥迪用了华为的东西，不代表它就懂中国用户想要什么，就算它堆了很多配置，别人还是会觉得这车太老气。
年底看问界M9和蔚来ET7的销量，你会发现真正卖得好的车，都是自己搞全套体验的车企，价格定得合适，功能做得对胃口，用户就愿意掏钱买，Q6L e-tron的问题不在技术上，而是在思路上，它以为只要配置堆得高，用户就会买单，实际上中国用户早就不认这一套了，你要是还按十年前那套办法卖车，没有人会陪你玩。
奥迪其实有能力，只是没想明白这件事，它想用顶级供应链给自己脸上贴金，可用户根本不买账，市场现在不需要“豪华符号”，而是看重“实用价值”，你越强调自己是奥迪，用户越觉得你在吃老本，这种认知上的差距，比价格战更难打破。
