2025年的收尾阶段，小米汽车交出了一份亮眼答卷！官方正式官宣12月交付量突破5万辆，一举刷新品牌成立以来单月交付新高，要知道此前三个月，小米汽车单月交付始终在4万辆档位徘徊，此次冲高更是在无新车上市、无额外权益政策加持的背景下完成，这份成绩背后，藏着小米汽车的多重发力逻辑。
回看此次交付破万的核心支撑，其实交付量的上限早已不是“市场需求”，而是“产能与库存周转”。目前小米汽车在售的两款主力车型，均处于选配锁单排队生产的状态，小米YU7三个版本交付周期最短需14-17周，顶配max版更是要等待28-31周；即便是成名之作小米SU7，三个版本最长等待周期也达到22-25周，足以见得市场端的热度始终在线，能交付多少，全看产能能释放多少。
产能端的爬坡，成为此次交付冲高的关键底气。小米汽车一期与二期工厂合计规划产能30万辆，折算下来月均产能2.5万辆，此次12月交付破5万，无疑是二期工厂产能爬坡进入新阶段的直接体现，双工厂协同发力，终于将产能潜力转化为实际交付量。
而另一大核心推手，便是12月初开启的现车、准新车清库活动。此次活动中，小米旗下展车、准新车直接给出数万元优惠，再叠加购置税政策调整的节点刺激，成功撬动大批刚需用户果断下手，成为12月交付量的重要增量。从官方平台现状来看，目前现车选购仅剩小米YU7可选，且以高配max版本为主，小米SU7现车选购页面已显示无车可选，足见此次清库活动的力度与成效。
亮眼的单月成绩，也让小米汽车2025年的销量答卷圆满收官。早在2025年11月，小米汽车就已提前完成35万辆的年度销量目标，加上12月5万+的交付量，全年累计交付直接突破41万辆，超额完成既定目标，用实打实的销量，站稳了新能源汽车赛道的主流阵营。
值得注意的是，小米汽车的车型销量格局已悄然生变。随着小米YU7交付逐步上量，其热度早已反超SU7，据懂车帝销量排行榜数据显示，2025年11月小米YU7销量已是SU7的2.7倍，SU7销量持续下滑的背后，除了YU7的分流效应，还有SU7改款消息的持续发酵，不少消费者选择持币等待新款，也让老款车型销量承压。
也正因如此，在2026年新车上市之前，小米汽车将核心重心放在了小米YU7身上。在12月销量官宣的同时，小米同步推出新年购车福利，YU7全系可享三年零息政策，SU7 Ultra则给到五年免息福利，用重磅金融政策加持，进一步巩固YU7的市场份额，为后续新车上市做好铺垫。
2026年，才是小米汽车真正的“产品大年”，也是其销量冲刺的关键之年。据媒体报道，小米汽车2026年初步规划推出四款新车，涵盖SU7改款、SU7行政版，以及一款增程5座SUV、一款增程7座SUV，这也意味着，小米汽车将彻底告别仅靠SU7、YU7两款纯电车型打天下的局面，正式开启“纯电+增程”双线并行的产品新阶段，覆盖更多细分市场，触达更广泛的消费群体。
从纯电双车站稳脚跟，到增程车型补齐短板，小米汽车用2025年的41万辆打下坚实基础，2026年四款新车齐发的产品矩阵，无疑让其销量增长充满想象空间。你觉得手握纯电+增程双赛道的小米汽车，2026年能拿下多少销量？不妨在评论区留下你的预判。
