索非亚中央火车站的站台上，保加利亚民众依旧在等待那些涂装斑驳、甚至比他们祖父年纪还大的苏制老式列车。
两年前，这里本该是另一番景象。
按照原定计划，崭新的现代化电动列车应该正以每小时160公里的速度穿梭在巴尔干的山川之间，将原本漫长的通勤时间缩短一半。
然而，现实却给了这个“欧洲十字路口”一记响亮的耳光：没有新车，没有提速，只有无休止的延期通知和一地鸡毛的违约官司。
这一切的苦果，都要追溯到那个被“政治正确”绑架的决定。
当保加利亚在欧盟的威逼利诱下，硬生生把报价最低、技术最成熟的中国中车踢出局，转而拥抱西班牙泰尔戈公司时，他们以为自己选择了“安全”。
殊不知，他们亲手签下的，是一张通往基建烂尾的单程票。
欧盟的“保护伞”下，长出了一朵带刺的“温室花朵”
2024年初，那场招标至今让人记忆犹新。
保加利亚铁路系统老化严重，急需20列电动列车来救命。
中国中车青岛四方机车车辆公司带着诚意满满的方案来了：报价约3亿欧元，比预算低了整整一半；承诺33个月内交付；更重要的是，中国在云贵高原积累的复杂地形运营经验，完美适配保加利亚的多山地貌。
这是一个在商业逻辑上无懈可击的方案。
对于财政并不宽裕的保加利亚来说，这简直是天上掉馅饼。
但布鲁塞尔的官僚们不这么看。
2024年2月，欧盟委员会祭出了刚生效不久的《外国补贴条例》，像闻到血腥味的鲨鱼一样扑向了中车。
他们的理由荒诞而傲慢：中国报价太低了，肯定是因为拿了政府补贴，这属于“扭曲欧洲市场”。
欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿当时兴奋得像个刚打赢胜仗的将军，高呼这是“捍卫欧洲经济安全”的胜利。
在繁琐的调查程序和极具侮辱性的超短问卷回复时限面前，中车选择了体面退出。
我们不愿在泥潭里打滚，既然你们不欢迎，我们走。
随后，保加利亚别无选择，只能与唯一的“幸存者”——西班牙泰尔戈公司签约。
合同金额飙升至6.2亿欧元，翻了一倍。
虽然贵，但保加利亚政府安慰自己：至少这是“欧洲制造”，品质有保障，政治上绝对安全。
然而，从2024年下半年开始，泰尔戈公司就暴雷不断。
先是通知保加利亚交通部，由于“供应链紧张”和“熟练工人短缺”，原定的交付时间无法兑现。
紧接着，到了2025年中，他们更是狮子大开口，暗示需要增加预算，并提出至少延期3年的荒唐要求。
为什么会这样？因为今天的欧洲制造业，早已不是当年的模样。
泰尔戈虽然是老牌名企，但其引以为傲的“可变轨距技术”在保加利亚这种标准轨距国家根本就是屠龙之术，毫无用武之地，反而增加了车辆的复杂度和故障率。
更致命的是，欧洲严重的去工业化导致零部件生产跟不上，甚至连能看懂复杂图纸的高级技工都招不够。
这一幕在西班牙本土表现得更为淋漓尽致。
就在保加利亚苦苦等待的时候，泰尔戈自家的Avril高速列车在西班牙投入运营后，短短两个半月内竟然发生了479起故障，平均每天6起！
西班牙国铁气得要索赔1.6亿欧元。
最让人啼笑皆非的一幕发生在2025年1月1日。
就在全欧洲庆祝新年的时候，泰尔戈的列车系统因为无法识别“2025年”这个日期变更，导致软件通信故障，马德里周边的铁路交通瞬间瘫痪，1.4万名旅客滞留在寒风中。
理由仅仅是因为“日历变更”？
这种在IT行业属于入门级错误的低级bug，竟然出现在了标榜“高科技”的欧洲列车上。
保加利亚人看到这则新闻时，内心该是何等的绝望：这就是欧盟强行按头让他们买的“优质产品”？
欧盟为了排挤中国，用行政手段人为制造了一个封闭的市场。
在这个缺乏竞争的温室里，欧洲本土企业不仅没有变强，反而因为有了“保底”而变得懒惰、傲慢且低效。
他们知道，无论自己做得多烂，只要举起“反补贴”的大旗，政府就得乖乖掏钱买单。
政治挂帅的代价
保加利亚的遭遇并非孤例，放眼全球，凡是违背经济规律、搞“去中国化”基建的国家，几乎都在吞咽苦果。
我们不妨看看那些选择了“正确”道路的国家现在过得怎么样。
英国，这个曾经的工业革命发源地，在欣克利角C核电站项目上上演了一出荒诞剧。
原本中国广核集团参与其中，技术资金都有保障。
但在美国的压力下，英国以“国家安全”为由把中企踢出局，让法国电力公司全盘接手。
结果呢？预算从180亿英镑一路狂飙到460亿英镑（约合4200亿人民币），工期更是从2025年推迟到了2031年。
英国纳税人不得不为这种政治操弄支付天价电费，而所谓的“安全”，不过是政客嘴里的遮羞布。
再看越南。
早在2006年，越南就雄心勃勃地要建南北高铁，当时他们出于对日本技术的迷信和地缘政治考量，坚定地选择了日本方案。
近20年过去了，现在是2025年，越南的高铁修好了吗？连一颗螺丝钉都没动！
日本给出的造价高达587亿美元，工期要排到2045年。
面对这种“天价期货”，越南终于坐不住了。
就在去年，越南计划与投资部部长不得不频繁访华，希望能搭上中国高铁的快车。
看着隔壁老挝的中老铁路赚得盆满钵满，越南人的肠子都悔青了。
还有印度，莫迪政府为了对抗中国影响力，把孟买到艾哈迈达巴德的高铁项目交给了日本。
结果五年过去了，因为征地困难和成本失控，仅仅修了10公里。
这10公里，成了日本“新干线”出口史上最大的笑话。
没有对比就没有伤害。
就在保加利亚对着烂尾合同发愁的时候，在东南亚，印尼的雅万高铁已经平稳运营了两年多。
这条全长142公里、时速350公里的钢铁巨龙，不仅经受住了热带暴雨和地震的考验，更彻底改变了当地人的生活方式。
从雅加达到万隆，曾经3个多小时的拥堵旅程如今只需40分钟。
在沙特，穿越茫茫沙漠的麦麦高铁依旧是基建史上的奇迹。
那是连西方企业都望而却步的“死亡地带”，高温、风沙是机械设备的噩梦。
但中国企业做到了，年客运量突破1500万人次。
正因为看到了中国的实力，沙特在最新的NEOM新未来城建设中，依然坚定地将大把订单交给了中国。
对于保加利亚来说，这场悲剧的教训是惨痛的。
作为一个小国，在欧盟的强权面前确实缺乏话语权，但盲目跟随“政治正确”的代价，最终只能由本国老百姓来承担。
那些每天挤在老旧车厢里、忍受着晚点和噪音的保加利亚上班族，他们不关心什么地缘政治，也不在乎布鲁塞尔的官老爷们怎么定义“经济安全”。
他们只想要一张准点、舒适、便宜的火车票。
中国能给，但欧盟不让给；欧盟承诺给，却给不出来。
如今，面对烂尾的项目，保加利亚政府曾试图向欧盟求援，希望布鲁塞尔能出面解决泰尔戈的违约问题。
但得到的回复却是冷冰冰的“商业纠纷请按法律程序处理”。
这给全世界所有发展中国家都提了个醒：在选择合作伙伴时，是看对方的PPT做得漂不漂亮，还是看对方有没有真本事？是听信大国的政治忽悠，还是尊重“谁行谁上”的市场规律？
参考资料：
中国中车被踢出保加利亚高铁项目，价格低也有错？
毒舌财商 2024-03-30 22:50
